Wysokie przebiegi i duże obciążenia w samochodach dostawczych sprzyjają zużyciu sprzęgła. Specyfika tego rodzaju transportu, poruszanie się po zatłoczonych centrach miast, częste przystanki i zamiany kierowców nie przekładają się na trwałości tego elementu. W dodatku, średni wiek pojazdu nadal rośnie, a liczba pojazdów dostawczych powiększa się z roku na rok. W rezultacie, wymiana sprzęgła ciągle […]

Zadaniem napędu pomocniczego FEAD (ang. front end auxiliary drive) jest napędzanie różnych urządzeń pomocniczych w silnikach spalinowych, takich jak klimatyzacja, pompa wspomagania układu kierowniczego, pompa wodna, układ start-stop.

Nawet jeśli silniki napędzane łańcuchami są uważane za mało wymagające pod względem obsługi i serwisowania, to systemy te podlegają ciągłemu zużyciu. Drgania i siły występujące w silniku, przeciążenia oraz stosowanie nieodpowiedniego oleju stanowią ogromne obciążenie dla zastosowanych materiałów. Ponieważ elementy napędu łańcuchowego pracują niewidocznie, zużycie to nie zawsze jest zauważalne bezpośrednio podczas kontroli. I często […]

Samochody dostawcze to najszybciej rozwijający się segment pojazdów w Unii Europejskiej. Polska z ok. 2,7 mln aut zajmuje piątą pozycje wśród zarejestrowanych pojazdów dostawczych w Europie, za krajami takimi jak Francja, Włochy, Hiszpania i Niemcy. Liczba ta rośnie w tempie ok 3% rocznie.

Wymiana elementów sprzęgła w samochodach ciężarowych, pomimo większej masy i gabarytów, podobnie jak w autach osobowych i dostawczych, wymaga precyzji i kompleksowości.

Po pracach związanych z naprawami skrzyni biegów, zespołu rozdzielacza lub innymi pracami związanymi z demontażem tych zespołów, w samochodach MB Actros MP4, komputer często generował błąd „poślizg sprzęgła” (przeważnie jako błąd sporadyczny). Podczas jazdy nie zauważono poślizgu na zespole sprzęgła. Aby szybko usprawnić pojazd wymieniane były sprzęgła. Na zdemontowanych elementach nic szczególnego nie zauważono.

Wymiana sprzęgła dla warsztatu to rutynowa czynność. Jest tak do momentu gdy pojawią się problemy. W opisywanym przypadku mieliśmy do czynienia ze Sprinterem z silnikiem OM 611.981 z 2005 roku wyposażonym w dwumasowe koło zamachowe, sprzęgło samonastawne SAC oraz siłownik centralny.