Przyszłość transportu drogowego właśnie nadjeżdża: coraz więcej krajów testuje lub wdraża zestawy ciężarowe o długości sięgającej nawet 32 metry i więcej. To może być rewolucja w branży TSL, ale wraz z nią pojawiają się pytania o infrastrukturę, regulacje prawne oraz ekonomię dłuższych zestawów.
Spis treści:
- Dłuższe zestawy ciężarowe: rewolucja czy ewolucja logistyki?
- Kto testuje długie zestawy? Kraje, które już wprowadzają nowy standard
- 5 powodów, dla których branża TSL chce ciężarówek 32+ metrów
- Gdzie pojawia się problem? Ograniczenia, których nie widać z kabiny
- Polska w grze o długie zestawy: jak wypadamy na tle Europy?
Dłuższe zestawy ciężarowe: rewolucja czy ewolucja logistyki?
Dłuższe zestawy ciężarowe mogą zmienić logistykę drogową. Pomysł ich wprowadzenia wydaje się naturalną ewolucją istniejących rozwiązań.
Co oznacza EMS2, HCT i Super EcoCombi?
Wszystkie te pojęcia odnoszą się do zestawów wydłużonych lub o zwiększonej ładowności:
- European Modular System (EMS) to koncepcja modularnych zestawów pojazdów. Wersja EMS2 odnosi się do drugiej generacji, często z długością rzędu ~32 m lub więcej.
- High Capacity Transport (HCT) stosowana m.in. w kontekście skandynawskim (np. „34,5‑metrowe” zestawy).
- Super EcoCombi (SEC) to konkretna koncepcja w Holandii — zestawy długości do ~32 m i masy nawet do ~72 t.
Dlaczego długość 32 metrów budzi emocje w branży?
Długość ok. 32 metrów stała się symbolem zwiększonych zestawów, bo standardowo mierzą one od 18 do ok. 25 metrów. Zwiększenie tego parametru może generować realne korzyści, ale jest także sporym wyzwaniem, zarówno dla dróg, jak i przepisów prawnych.
Kto testuje długie zestawy? Kraje, które już wprowadzają nowy standard
W Europie nie brakuje krajów, które już nie tylko testują, ale częściowo także wykorzystują dłuższe zestawy w regularnych operacjach transportowych. W poniższej tabeli prezentujemy szczegóły.
| Kraj | Typ zestawu / nazwa projektu | Długość (m) | Masa / inne warunki | Status wdrożenia / plan |
| Dania | „EMS2” (pilotaż) | ok. 32 m | do 72 t (zgodnie z dokumentem) | Pilotaż od 1.01.2024; stałe zezwolenie planowane od 2027 |
| Szwecja | HCT / kombinacje > 25,25 m (np. A‑double, AB‑double) | do 34,5 m | Zestawy o długości do 34,5 m są już dopuszczone na wybranych odcinkach. Nowe regulacje od 15.04.2025 dla kombinacji do 34,5 m | |
| Holandia | Super EcoCombi (SEC) | 32 m (plan) | do 72 t (docelowo) | Planowane testy w 2025/2026 |
| Niemcy | EcoDuo | ok. 31,7 m | 40 t | Testowy projekt zakończony |
| Hiszpania | Pilotaże dłuższych zestawów (~32 m) | ok. 32 m | Pilotaże w toku |
Tabela 1. Dłuższe zestawy w Europie.
5 powodów, dla których branża TSL chce ciężarówek 32+ metrów
Głosy z branży, a szczególnie przewoźnicy, wskazują na konkretne korzyści, jakie oferuje wykorzystanie dłuższych zestawów. Oto najważniejsze z nich:
- większa ładowność to mniej kursów, a przy okazji niższe koszty logistyczne,
- redukcja emisji CO2, ponieważ dzięki wyższej ładowności spada emisja na tonokilometr,
- remedium na brak kierowców, ponieważ większe zestawy mogą zredukować liczbę przejazdów, a tym samym truckerów potrzebnych do ich wykonania,
- niższe koszty operacyjne, bo mniej kursów to także mniejsze zużycie paliwa, niższe koszty pracy kierowców i eksploatacji. W dłuższej perspektywie może się to okazać istotną przewagą konkurencyjną.
- nowa organizacja łańcuchów dostaw: większe magazyny, inaczej zaplanowane trasy, dedykowane korytarze logistyczne, czyli nowe możliwości dla firm logistycznych.-
Gdzie pojawia się problem? Ograniczenia, których nie widać z kabiny
Pomimo znaczących zalet, wdrożenie dłuższych zestawów generuje praktyczne problemy. Są one na tyle istotne, że mogą mocno ograniczyć lub opóźnić pełne wykorzystanie tej koncepcji.
W pierwszej kolejności wymienia się konieczność inwestycji w infrastrukturę. Długie zestawy mają przecież większy promień skrętu, potrzebują odpowiednich parkingów, ramp, wjazdów do magazynów itp. Poza tym do ich przejazdów trzeba też przystosować trasy, co może wiązać się z ogromnymi kosztami.
Problemy występują też w sferze bezpieczeństwa: zmienia się dynamika manewru, wyprzedzania, hamowania. Dłuższe zestawy mogą zachowywać się inaczej niż standardowe. Na dodatek w UE nie ma spójnych regulacji prawnych dla 30+ m zestawów, a to bardzo utrudnia przewozy międzynarodowe.
Polska w grze o długie zestawy: jak wypadamy na tle Europy?
Polskim przewoźnikom dłuższe zestawy mogą przywieźć takie same korzyści jak operatorom w innych krajach, czyli przede wszystkim niższe koszty jednostkowe. Prawda jest jednak taka, że małe i średnie firmy na pewno będą miały trudności z wykorzystaniem tych rozwiązań ze względu na koszty i wymogi techniczne.
Dodatkowo wdrożenie długich zestawów w naszym kraju wiąże się z ogromnymi wydatkami na infrastrukturę, adaptację tras, szkolenia kierowców. Potrzebna jest nie tylko nowelizacja prawa, które aktualnie dopuszcza zestawy o długości do 25,5 m, ale również współpraca zarządców dróg z inwestorami w celu przystosowania tras do ruchu wydłużonych zestawów. Wydaje się więc, że na razie zestawów 30+ m na naszych drogach nie zobaczymy.
Komentarze