Czujność inspektorów podczas rutynowej kontroli na ulicy Nadstawnej

Do opisywanej interwencji doszło w nocy z niedzieli na poniedziałek, z 7 na 8 czerwca, kiedy to funkcjonariusze lubelskiej Inspekcji Transportu Drogowego prowadzili zaplanowane działania kontrolne ukierunkowane na weryfikację legalności przewozu osób taksówkami na terenie Lublina. Podczas patrolowania miasta i sprawdzania wyznaczonych miejsc postojowych, uwagę inspektorów przyciągnął jeden z pojazdów zaparkowany na postoju taksówek przy ulicy Nadstawnej.

Samochód był w pełni oznakowany jako tradycyjna taksówka, jednak czujność mundurowych wzbudził umieszczony na nim numer boczny. Szybka weryfikacja w systemie informatycznym wykazała, że numer ten w ogóle nie figuruje w oficjalnym rejestrze oraz wykazie wydanych licencji transportowych. W związku z uzasadnionym podejrzeniem popełnienia naruszenia, funkcjonariusze natychmiast podjęli interwencję i przystąpili do szczegółowej kontroli drogowej pojazdu oraz legitymowania siedzącego za kierownicą mężczyzny.

Długa lista uchybień i brak podstawowego wyposażenia

W trakcie prowadzonych czynności inspekcyjnych na jaw wyszedł szereg głębokich i skrajnie niebezpiecznych nieprawidłowości. Zatrzymanym kierowcą okazał się sześćdziesięcioletni mężczyzna, który w momencie kontroli stał na postoju taksówek i aktywnie oczekiwał na potencjalnego pasażera. Jak wykazało szczegółowe sprawdzenie dokumentacji oraz uprawnień, sześćdziesięciolatek nie posiadał jakiejkolwiek licencji ani wymaganych prawem uprawnień do wykonywania zarobkowego przewozu osób taksówką.

Co więcej, mężczyzna nie dysponował obowiązkowymi orzeczeniami lekarskimi oraz badaniami psychologicznymi, które są bezwzględnym warunkiem formalnym potwierdzającym brak przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania odpowiedzialnego zawodu kierowcy. Skontrolowany przez inspektorów ITD samochód nie spełniał również żadnych wymogów technicznych przewidzianych dla tego typu działalności transportowej. Wewnątrz pojazdu brakowało tradycyjnego taksometru, a kierowca nie korzystał z żadnej alternatywnej aplikacji mobilnej, za pośrednictwem której w legalny sposób mógłby być realizowany oraz rozliczany przewóz pasażerski.

Sądowy zakaz prowadzenia pojazdów i widmo bezwzględnego więzienia

Najpoważniejsze odkrycie stróżów prawa dotyczyło jednak statusu prawnego samego kierującego. W trakcie weryfikacji danych personalnych w państwowych bazach danych okazało się, że sześćdziesięcioletni mężczyzna posiada aktualny, czynny sądowy zakaz prowadzenia wszelkich pojazdów mechanicznych. Wsiadając za kierownicę oznakowanego samochodu i oferując usługi przewozowe, kierowca z pełną świadomością złamał obowiązujący wyrok sądu, wykazując się skrajnym lekceważeniem porządku prawnego.

Konsekwencje tej nielegalnej działalności będą dla sześćdziesięciolatka niezwykle surowe i wielopłaszczyznowe. Za wszystkie stwierdzone podczas nocnej kontroli naruszenia przepisów o transporcie drogowym mężczyźnie grozi wysoka kara administracyjna, której łączna wartość może wynieść nawet 14 tysięcy złotych. Jednak znacznie poważniejsze i bardziej dotkliwe skutki będą wiązały się z odpowiedzialnością karną za zignorowanie wyroku sądu. Złamanie sądowego zakazu prowadzenia pojazdów jest w polskim kodeksie karnym traktowane jako poważne przestępstwo, które zagrożone jest karą bezwzględnego pozbawienia wolności na okres od 3 miesięcy do 5 lat. O dalszym losie nieodpowiedzialnego kierowcy zadecyduje teraz krajowy wymiar sprawiedliwości.

Artykuł Nocna obława w Lublinie. Nielegalny taksówkarz z sądowym zakazem prowadzenia pojazdów zatrzymany przez ITD. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Kontrola ITD. Zatrzymano ciężarówkę z Ukrainy

Do opisanego zdarzenia doszło w godzinach porannych 5 czerwca 2026 roku. Patrol reprezentujący Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego we Wrocławiu prowadził działania kontrolne ukierunkowane na weryfikację legalności oraz bezpieczeństwa przewozów realizowanych przez zagranicznych przedsiębiorców.

Na 156. kilometrze autostrady A4 inspektorzy wytypowali do kontroli drogowej pojazd członowy składający się z ciągnika siodłowego oraz naczepy. Po zatrzymaniu zestawu i wstępnej analizie dokumentów transportowych ustalono, że pojazd wykonywał międzynarodowy przewóz kabli. Towar był transportowany z Ukrainy do Niemiec, a odpowiedzialność za realizację tego międzynarodowego zlecenia ponosiło ukraińskie przedsiębiorstwo transportowe.

Podczas gdy dokumenty przewozowe i uprawnienia kierowcy nie budziły zastrzeżeń, szczegółowa weryfikacja stanu technicznego elementów podwozia ujawniła krytyczne zaniedbania. Inspektorzy przeprowadzili dokładne oględziny układu jezdnego naczepy marki Krone. Inżynieryjna kontrola wykazała wadę, która w oficjalnej klasyfikacji inspekcyjnej została natychmiast zakwalifikowana jako usterka niebezpieczna.

1/2Galeria

Previous Next

Bezpośrednią przyczyną interwencji stał się skrajnie zły stan ogumienia naczepy. Na trzeciej osi po lewej stronie pojazdu doszło do poważnego uszkodzenia struktury opony, w wyniku którego na jej powierzchni stwierdzono widoczny lub uszkodzony kord. Osnowa opony (kord) stanowi jej fundamentalny szkielet konstrukcyjny, a jej odsłonięcie lub pęknięcie w pojeździe przewożącym ciężki ładunek stwarza realne i natychmiastowe ryzyko rozerwania opony w trakcie jazdy. Przy prędkościach autostradowych taka sytuacja mogłaby doprowadzić do nagłej utraty stabilności całego zestawu i doprowadzić do katastrofy w ruchu lądowym. Mając na uwadze wagę wykrytego uchybienia, inspektorzy na miejscu przeprowadzili szczegółowe czynności dowodowe i sporządzili pełną dokumentację fotograficzną.

Zatrzymany dowód rejestracyjny i zakaz dalszej jazdy

Wykrycie usterki o charakterze niebezpiecznym uruchomiło natychmiastowe procedury przewidziane w polskim oraz unijnym prawie o ruchu drogowym. W związku ze stwierdzonym, namacalnym zagrożeniem dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, wrocławscy inspektorzy podjęli decyzję o obligatoryjnym zatrzymaniu dowodu rejestracyjnego naczepy marki.

Pojazd został całkowicie wyłączony z dalszego użytkowania, a na przewoźnika nałożono bezwzględny zakaz dalszej jazdy tym zestawem do momentu, w którym uszkodzone koło nie zostanie fizycznie wymienione na nowe, w pełni sprawne i bezpieczne ogumienie. Kierujący pojazdem, jako osoba bezpośrednio odpowiedzialna za nadzór nad stanem technicznym zestawu w trakcie jazdy, został ukarany przez funkcjonariuszy mandatem karnym.

Konsekwencje tego zdarzenia dotkną również bezpośrednio właściciela firmy transportowej. Sam fakt dopuszczenia do ruchu po drogach publicznych pojazdu posiadającego tak rażące wady techniczne jest w polskim porządku prawnym traktowany jako poważne naruszenie obowiązków dyscypliny transportowej.

Wobec ukraińskiego przedsiębiorstwa transportowego wszczęto oficjalne postępowanie wyjaśniające o charakterze administracyjnym. Zgodnie z obowiązującym taryfikatorem, za realizację przewozu drogowego pojazdem z usterką niebezpieczną przewoźnikowi grozi nałożenie wysokiej kary finansowej. Przedstawiciele Inspekcji Transportu Drogowego podkreślają, że tego typu bezkompromisowe kontrole są kluczowe dla eliminowania nieuczciwej konkurencji oraz ochrony wszystkich kierowców podróżujących polskimi drogami.

Źródło i zdjęcia: ITD Wrocław

Artykuł Poważne zagrożenie na autostradzie A4. ITD zatrzymało ciężarówkę z Ukrainy. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Spis treści:

• Skala problemu: 267 tys. naruszeń – co naprawdę oznaczają dane ITD?
• Najczęstsze naruszenia w 2025 – gdzie firmy tracą najwięcej?
• Dlaczego liczba naruszeń rośnie?
• Ile kosztują najczęstsze naruszenia ITD?
• Co to oznacza dla firm transportowych w 2026?

Skala problemu: 267 tys. naruszeń – co naprawdę oznaczają dane ITD?

Inspekcja Transportu Drogowego przeprowadziła w 2025 roku ponad 225 tys. kontroli, w wyniku których ujawniono 267,8 tys naruszeń. Równie niepokojący jest jednak wzrost najpoważniejszych naruszeń (+71%). Świadczy bowiem o tym, że problem nie dotyczy drobnych uchybień, ale fundamentalnych błędów operacyjnych.

Najczęstsze naruszenia w 2025 – gdzie firmy tracą najwięcej?

Największy wzrost naruszeń dotyczy niestety czasu pracy kierowców. W 2024 r. ujawniono 51,9 tys naruszeń w tej kategorii, a w 2025 aż 103,6 tys. Najczęściej powodowały je przekroczenie dziennego czasu jazdy (często powyżej 10 godzin) oraz skracanie odpoczynków. Szczególnie alarmujący jest wzrost przypadków skracania tygodniowego odpoczynku aż o blisko 400%.

Tachografy: drobne błędy, duże konsekwencje

Drugim obszarem ryzyka są tachografy. W 2025 roku liczba naruszeń związanych z ich obsługą przekroczyła 60 tys., przy czym najczęstszym problemem był brak wymaganych wpisów (ponad 48 tys.). Podczas gdy kilka lat temu dominowały manipulacje przy tacho, dziś błędy są częstsze i „drobne”, ale występują masowo. Wskazuje to na brak kontroli nad procesem i obsługą urządzeń.

Dlaczego liczba naruszeń rośnie?

Nie ma oczywiście jednej odpowiedzi, ale analizując dane ITD można wskazać potencjalne powody wzrostu liczby naruszeń. Pierwszym z nich wydaje się presja czasu. Transport działa dziś na minimalnych marżach. Każda godzina przestoju to strata, więc trasy są maksymalnie „upychane”, przez co margines błędu praktycznie nie istnieje.

Dodatkowo w wielu firmach dane z tachografów nie są analizowane na bieżąco, a kontrola odbywa się dopiero po ujawnieniu naruszeń. W ten sposób błędy kumulują się. Sytuację pogarsza jeszcze brak kierowców, który powoduje obciążenie truckerów wykonujących swoją pracę nierzadko w stanie zmęczenia.

Ile kosztują najczęstsze naruszenia ITD?

W zależności od naruszenia, kary mogą sięgać nawet kilkunastu tysięcy złotych za jeden przypadek. Problem w tym, że naruszenia rzadko występują pojedynczo. W praktyce jedna kontrola może ujawnić kilka błędów czasu pracy, brak wpisów w tachografie i do tego uchybienia dokumentacyjne. W efekcie jej łączny koszt szybko może przekroczyć 10 – 20 tys. zł, a w skrajnych przypadkach nawet znacznie więcej.

Kary finansowe, choć bolesne, nie są jedynymi konsekwencjami naruszeń. Dochodzą do nich przecież zatrzymanie pojazdu i opóźnienia w dostawie, a czasem też konieczność reorganizacji trasy. Może to skutkować kolejnymi karami (umownymi – za opóźnienia), spadkiem wiarygodności, a nawet utratą kontaktów.

Dlatego finalnie jedna kontrola ITD, która wykazała szereg naruszeń, może kosztować firmę nie kilkanaście, ale kilkadziesiąt tysięcy złotych.

Co to oznacza dla firm transportowych w 2026?

Wzrost naruszeń o 100 tys. rok do roku to nie incydent, tylko trend. Po części wynika on z większej liczby naruszeń, po części ze skuteczniejszych kontroli. Niezależnie od tego kontrole przestały być incydentalne, a stały się elementem codzienności. W takiej sytuacji nie można sobie pozwolić na życzeniowe myślenie w stylu „jakoś to będzie”. Trzeba po prostu przestrzegać przepisów.

Tym bardziej że przy tak niskich marżach jedna większa kara może w całości pochłonąć zysk z transportu, a kilka kontroli w miesiącu realnie obniżyć miesięczny dochód firmy. Dlatego kluczowe są bieżące analizy, szczególnie czasu pracy kierowców, które pozwolą wychwycić pojedyncze naruszenia i zatrzymać ich serię, zanim zacznie ona systematycznie obciążać rentowność całego biznesu.

Artykuł Dlaczego liczba naruszeń w transporcie drogowym eksplodowała? pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Spis treści:

• Dlaczego Europa walczy z przeciążonymi ciężarówkami?
• Jak działa system ważenia ciężarówek w ruchu (WIM)?
• Kontrole ciężarówek w Polsce – jak wygląda system ważenia?
• Jakie kary grożą za przeciążenie ciężarówki w Polsce?
• Jak inne kraje Europy kontrolują wagę ciężarówek?
• Automatyczne ważenie ciężarówek – przyszłość kontroli w UE

Dlaczego Europa walczy z przeciążonymi ciężarówkami?

Przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej lub nacisków osi wpływa zarówno na bezpieczeństwo, jak i na koszty utrzymania infrastruktury. W Europie jest jednym z największych problemów transportu drogowego.

Wpływ przeciążenia na drogi

Nadmierna masa pojazdu znacząco przyspiesza zużycie nawierzchni. Według analiz infrastrukturalnych jedna przeciążona ciężarówka może powodować takie uszkodzenia drogi jak tysiące samochodów osobowych. Przeciążone trucki deformują nawierzchnię przez pozostawianie kolein i zauważalnie przyczyniają się do szybszego niszczenia mostów oraz wiaduktów.

Zagrożenia dla bezpieczeństwa ruchu

Przeładowany zestaw ciężarowy ma dłuższą drogę hamowania i gorszą sterowność w zakrętach. Dodatkowa waga zwiększa ryzyko awarii układu hamulcowego i zawieszenia. Wszystko to razem wzięte może powodować więcej wypadków drogowych.

Jak działa system ważenia ciężarówek w ruchu (WIM)?

System Weigh-in-Motion (WIM) to technologia umożliwiająca ważenie pojazdów podczas jazdy. Czujniki montowane są w nawierzchni drogi i mierzą nacisk kół pojazdu przejeżdżającego nad systemem. Za pomocą kamer identyfikowany jest numer rejestracyjny pojazdu, a inne sensory dostarczają danych o całkowitej masie zestawu, liczbie osi, prędkości pojazdu i jego klasie. Dane analizowane są automatycznie.

Kontrole ciężarówek w Polsce – jak wygląda system ważenia?

W Polsce masy pojazdów kontroluje głównie Inspekcja Transportu Drogowego. Kontrole odbywają się zarówno na punktach kontrolnych, jak i podczas patroli drogowych, ale na drogach krajowych funkcjonują również systemy preselekcyjnego ważenia pojazdów. Ich zadaniem jest wykrywanie potencjalnie przeciążonych pojazdów oraz kierowanie ich do szczegółowej kontroli na wadze stacjonarnej. Systemy działają więc podobnie do technologii WIM, jednak często służą głównie do selekcji pojazdów.

Jakie kary grożą za przeciążenie ciężarówki w Polsce?

W naszym kraju grzywny za przeciążenie pojazdów zależą między innymi od stopnia przekroczenia dopuszczalnej masy, rodzaju pojazdów oraz odpowiedzialności uczestników transportu.

Kierowcy pojazdów ciężarowych mogą otrzymać mandaty w wysokości:

• od 500 zł do 5 000 zł dla pojazdów do 12 ton
• od 1 000 zł do 10 000 zł dla pojazdów powyżej 12 ton

W przypadku pojazdów nienormatywnych bez wymaganego zezwolenia kara może sięgać nawet 15 000 zł.

Kary administracyjne dla przewoźników

Inspekcja Transportu Drogowego może również nałożyć kary administracyjne na przedsiębiorców, które mają zniechęcać do przeciążania pojazdów. Wysokość sankcji zależy przede wszystkim od przekroczenia dopuszczalnych nacisków osi, braku wymaganych zezwoleń dla pojazdów nienormatywnych, skali naruszenia przepisów.

Brak zezwolenia kategorii V lub przekroczenie jego warunków:

• przekroczenie nacisku osi do 10% – ok. 6 000 zł
• przekroczenie nacisku osi od 10% do 20% – ok. 10 000 zł
• przekroczenie nacisku osi powyżej 20% – ok. 15 000 zł

Wysokość kary zależy też od rodzaju osi oraz parametrów drogi.

Przekroczenie dopuszczalnego nacisku pojedynczej osi napędowej (np. 11,5 t):

• do 10% przekroczenia – ok. 3 000 zł
• od 10% do 20% – ok. 6 000 zł
• powyżej 20% – nawet 10 000 zł

Warto pamiętać, że maksymalna jednorazowa kara administracyjna podczas jednej kontroli nie może przekroczyć 12 000 zł. Dodatkowo roczny limit kar administracyjnych dla przedsiębiorstw transportowych wynosi do 15 tys. zł rocznie dla firm zatrudniających do 10 kierowców, do 30 tys. zł dla średnich przedsiębiorstw (11 – 50 kierowców) i do 40 tys. zł dla największych firm transportowych.

Jak inne kraje Europy kontrolują wagę ciężarówek?

Kontrole przeciążonych pojazdów są intensyfikowane w wielu krajach Unii Europejskiej. Coraz częściej wykorzystuje się systemy ważenia pojazdów w ruchu (WIM) oraz automatyczne systemy identyfikacji ciężarówek. W poniższej tabeli przedstawiamy szczegóły dotyczące wybranych krajów UE.

Tabela 1. Szczegóły kontroli wag pojazdów w wybranych krajach UE.

Automatyczne ważenie ciężarówek – przyszłość kontroli w UE

Eksperci są zgodni, że w niedalekiej przyszłości kontrole transportu drogowego będą coraz mocniej zdigitalizowane. Oprócz automatycznych systemów ważenia w ruchu spodziewana jest także integracja systemów w obrębie Europy oraz wymiana danych transportowych. To pozwoli jeszcze skuteczniej wykrywać przeciążone pojazdy, co może mieć znaczący wpływ na bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg.

Artykuł Przyspieszają kontrole ciężarówek w Europie. Jak działają i jakie kary grożą za przeciążenie? pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Pijany kierowca odmówił kontroli. ITD zatrzymuje ciężarówkę

Do zdarzenia doszło 27 stycznia 2026 r. na punkcie obsługi podróżnych MOP Małoszów przy drodze ekspresowej S7, gdzie inspektorzy prowadzili rutynowe działania kontrolne. Kierowca pojazdu ciężarowego z polskiej firmy zignorował polecenie zjazdu z drogi, wyświetlane na znaku zmiennej treści, i postanowił kontynuować jazdę. To zmusiło funkcjonariuszy do podjęcia dynamicznych działań z wykorzystaniem oznakowanego pojazdu służbowego wyposażonego w sygnały świetlne i dźwiękowe, by zatrzymać ciężarówkę.

Po zatrzymaniu inspektorzy wyczuli silną woń alkoholu od kierowcy. Wstępne badanie alkomatem potwierdziło obecność alkoholu w wydychanym powietrzu, a policyjne badanie wykazało 0,39 mg/l alkoholu, co odpowiada około 0,82 promila. Zdarzenie zostało zakwalifikowane jako kierowanie pojazdem w stanie nietrzeźwości.

Na miejsce wezwano patrol Policji z Komendy Powiatowej Policji w Miechowie, który przejął dalsze czynności związane z zabezpieczeniem ciężarówki i postępowaniem wobec kierowcy. Dzięki szybkiej reakcji inspektorów z ruchu drogowego usunięto z trasy potencjalne zagrożenie dla innych uczestników ruchu.

Jazda po alkoholu w Polsce. Jakie są sankcje?

W Polsce jazda po alkoholu wiąże się z surowymi konsekwencjami. Kierowanie pojazdem w stanie nietrzeźwości (powyżej 0,5 promila) jest przestępstwem i grozi m.in. wysoką grzywną, zakazem prowadzenia pojazdów na co najmniej 3 lata, karą pozbawienia wolności do 3 lat, a także przepadkiem pojazdu lub jego równowartości. Dodatkowo kierowca otrzymuje punkty karne i ponosi konsekwencje zawodowe, zwłaszcza w transporcie drogowym.

Artykuł Zignorował kontrolę i jechał pijany ciężarówką. Inspektorzy WITD zatrzymali kierowcę. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Harmonogram zimowego wypoczynku i mobilizacja służb

Tegoroczny plan ferii zakłada trzy główne tury, z których pierwsza rozpoczęła się 19 stycznia i potrwa do 1 lutego, obejmując województwa mazowieckie, pomorskie, podlaskie, świętokrzyskie oraz warmińsko-mazurskie.

W drugim terminie, od 2 do 15 lutego, przerwę zimową zaplanowano dla uczniów z województw dolnośląskiego, kujawsko-pomorskiego, łódzkiego, zachodniopomorskiego, małopolskiego oraz opolskiego.

Ostatnia grupa, składająca się z województw podkarpackiego, lubelskiego, wielkopolskiego, lubuskiego i śląskiego, będzie wypoczywać od 16 lutego do 1 marca. Rozpoczęcie każdej z tych tur wiąże się z automatycznym zwiększeniem aktywności ITD na kluczowych szlakach komunikacyjnych oraz w punktach zbiórek.

Kompleksowa weryfikacja stanu technicznego i wyposażenia

Podczas działań kontrolnych inspektorzy kładą szczególny nacisk na elementy pojazdów, które bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo pasażerów. Dokładnej ocenie poddawane są układy hamulcowe, kierownicze oraz zawieszenie, a także stan ogumienia i oświetlenia autokarów. Kontrola obejmuje również sprawdzenie oznakowania wyjść awaryjnych, posiadanie wymaganego wyposażenia oraz weryfikację dokumentacji, w tym zgodności danych w dowodzie rejestracyjnym ze stanem faktycznym i aktualności badań technicznych. Aby diagnoza była jak najbardziej precyzyjna, służby wykorzystują mobilne stacje diagnostyczne i specjalistyczny sprzęt pomiarowy, co umożliwia wykrycie nawet ukrytych usterek bezpośrednio na miejscu kontroli.

Nadzór nad kondycją i czasem pracy kierowców

Równolegle do sprawdzania pojazdów, ITD prowadzi rygorystyczne kontrole personelu prowadzącego autokary. Inspektorzy weryfikują uprawnienia zawodowe, ważność badań lekarskich i psychologicznych oraz każdorazowo badają trzeźwość kierowców. Kluczowym punktem jest analiza zapisów z tachografów, która pozwala na stwierdzenie, czy normy czasu pracy, wymagane przerwy i okresy odpoczynku są przestrzegane. Taki nadzór ma fundamentalne znaczenie dla zachowania koncentracji kierowców, zwłaszcza podczas wymagających przejazdów w trudnych warunkach zimowych na długich dystansach.

Procedury zgłaszania kontroli i konsekwencje

Służby prowadzą nadzór nie tylko w sposób doraźny na drogach, ale także na wyraźny wniosek zainteresowanych stron. Rodzice, opiekunowie oraz dyrektorzy szkół mogą ubiegać się o przeprowadzenie kontroli planowej przed wyjazdem, kontaktując się z właściwym Wojewódzkim Inspektoratem Transportu Drogowego z kilkudniowym wyprzedzeniem. Wykrycie poważnych uchybień może skutkować zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego, nałożeniem mandatu lub wszczęciem postępowania administracyjnego. W przypadkach skrajnych, gdy usterki techniczne lub stan kierowcy bezpośrednio zagrażają bezpieczeństwu, inspektorzy wydają bezwzględny zakaz dalszej jazdy do czasu usunięcia problemów lub podstawienia sprawnego pojazdu zastępczego.

Wnioski z ubiegłorocznych statystyk bezpieczeństwa

Potrzebę prowadzenia akcji „Bezpieczny Autokar” potwierdzają dane z poprzedniego roku. W trakcie ferii 2025 przeprowadzono 1759 kontroli, które zaowocowały zatrzymaniem 49 dowodów rejestracyjnych oraz nałożeniem niemal 200 mandatów karnych. Najpoważniejsze naruszenia dotyczyły awarii układów hamulcowych i kierowniczych, wycieków płynów, uszkodzeń szyb oraz niesprawnego oświetlenia. Odnotowano również jeden przypadek prowadzenia pojazdu pod wpływem alkoholu. Statystyki te pokazują, że wzmożony nadzór jest niezbędnym narzędziem w procesie eliminowania niebezpiecznych pojazdów z dróg.

Dla zapewnienia spokojnej podróży eksperci przypominają o konieczności dostosowania planu wycieczki do warunków zimowych oraz limitów czasu pracy kierowcy. Autokary przewożące osoby do 18. roku życia muszą być czytelnie oznakowane żółtymi tablicami z czarnym symbolem dzieci. Pasażerowie mają obowiązek korzystania z pasów bezpieczeństwa, jeśli pojazd jest w nie wyposażony, a bagaże nie mogą blokować przejść wewnątrz autokaru. Zachowanie ostrożności podczas postojów oraz kulturalne zachowanie niezakłócające pracy kierowcy są dodatkowymi czynnikami, które mają realny wpływ na bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu.

Artykuł Ogólnopolska akcja „Bezpieczny Autokar – ferie 2026”. ITD rozpoczyna wzmożone kontrole. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Wyciek paliwa z cysterny

Kontrola ujawniła szereg poważnych usterek i naruszeń, które stwarzały bezpośrednie zagrożenie pożarowe:

• Wyciek paliwa: Benzyna wyciekała z armatury systemu zaworowego umieszczonego pod cysterną.
• Nieszczelna instalacja elektryczna: Przewody instalacji elektrycznej naczepy nie były zabezpieczone odpowiednią osłoną. Co więcej, część przewodów była prowizorycznie oklejona taśmą izolacyjną, co w połączeniu z wyciekającym paliwem mogło spowodować jego zapłon.
• Nieszczelny układ pneumatyczny: Stwierdzono również nieszczelność układu pneumatycznego naczepy, który jest kluczowy m.in. dla prawidłowego działania hamulców.

Z uwagi na bezpośrednie zagrożenie pożarowe, na miejsce kontroli wezwano Straż Pożarną.

Naruszenia przepisów ADR

Kontrola wykazała również naruszenia przepisów umowy ADR, która reguluje międzynarodowy przewóz towarów niebezpiecznych. Naruszenia dotyczyły niewłaściwego oznakowania pojazdu.

Inspektorzy ITD bezzwłocznie zakazali dalszej jazdy zagrażającym bezpieczeństwu zestawem. Przewoźnika zobowiązano do podstawienia sprawnej cysterny, spełniającej wymogi umowy ADR. Benzyna została przepompowana do zastępczego pojazdu pod nadzorem straży pożarnej.

Kierowca zatrzymanej ciężarówki został ukarany mandatem, a wobec przewoźnika wszczęto postępowanie administracyjne w związku ze stwierdzonymi naruszeniami.

Artykuł Wyciek paliwa z cysterny. ITD wykryło także szereg problemów. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Przeciążone samochody zatrzymane przez ITD

Najbardziej jaskrawy przypadek dotyczył pojazdu izotermicznego, którego dopuszczalna masa całkowita wynosiła 3,5 tony. W rzeczywistości pojazd ważył aż 9,5 tony. Po rozładunku waga samochodu wykazała dokładnie 3500 kg, co oznacza, że jego faktyczna ładowność wynosiła zero kilogramów. W związku z tym rażącym naruszeniem kierowca otrzymał maksymalny mandat karny w wysokości 3000 zł. Inspektorzy zatrzymali również dowód rejestracyjny pojazdu ze względu na niezgodność danych w dokumentach ze stanem faktycznym.

Kontrole te mają na celu poprawę bezpieczeństwa na drogach, ponieważ przeciążone pojazdy stanowią poważne zagrożenie dla wszystkich uczestników ruchu.

Artykuł Ile zniesie Iveco Daily? ITD zatrzymało przeciążony samochód dostawczy. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Ponad 50 naruszeń i wysoki mandat

W analizowanym okresie kierowca 16-krotnie przekroczył maksymalny czas prowadzenia pojazdu bez przerwy oraz 24 razy skrócił dzienny odpoczynek. Ponadto, kontrola wykazała 6 przypadków przekroczenia maksymalnego dziennego czasu jazdy, 3 przypadki skrócenia tygodniowego odpoczynku oraz 4 przypadki przekroczenia tygodniowych i dwutygodniowych norm prowadzenia pojazdu. Najpoważniejsze naruszenia to przekroczenie dziennego limitu jazdy o ponad 61 godzin, co było wynikiem skróconych odpoczynków do zaledwie 2,5 godziny w ciągu 24 godzin aktywności. Inspektorzy stwierdzili także, że mężczyzna prowadził pojazd bez przerwy przez ponad 9 godzin.

W trakcie kontroli technicznej zestawu inspektorzy ujawnili dodatkowe usterki, w tym uszkodzone ogumienie i nieszczelności w układzie pneumatycznym naczepy. W rezultacie zatrzymano dowód rejestracyjny pojazdu i nałożono zakaz dalszej jazdy. Wobec przedsiębiorcy i osoby zarządzającej transportem w firmie wszczęto postępowanie administracyjne, które jest zagrożone karą finansową. Kierowca został ukarany mandatami karnymi.

Artykuł Ponad 50 naruszeń. Wysoki mandat i zatrzymany dowód. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Alarmujące wyniki pierwszej akcji

Już podczas pierwszej akcji, przeprowadzonej 20 sierpnia, inspektorzy skontrolowali osiem pojazdów ciężarowych. Wyniki okazały się alarmujące – kilka zatrzymanych pojazdów było przeładowanych. W trzech przypadkach masa całkowita została przekroczona o 1,5 do 3 ton, a naciski osi nawet o 2,4 tony.

Naruszenia przepisów i poważne usterki

Kontrole ujawniły również poważne naruszenia przepisów dotyczących czasu pracy kierowców i obsługi tachografów. Zastrzeżenia inspektorów wzbudził także stan techniczny niektórych pojazdów. Wykryto usterki w układzie hamulcowym, oświetleniu oraz ogumieniu, co mogło stwarzać poważne zagrożenie w ruchu drogowym.

W rezultacie wszczęto 10 postępowań administracyjnych wobec przewoźników, nałożono 53 mandaty karne, a przeładowane pojazdy musiały zostać częściowo rozładowane przed kontynuowaniem jazdy.

Stałe działania na rzecz ochrony dróg

Nowy punkt w Lubinie będzie regularnie wykorzystywany przez inspektorów WITD. Ma to przyczynić się do ochrony infrastruktury drogowej przed nadmiernym obciążeniem oraz poprawy bezpieczeństwa na trasach regionu.

Artykuł Nowoczesna inwestycja dla bezpieczeństwa na drogach. Pierwsze kontrole w Lubinie. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.