1/3Galeria

Previous Next

Zaawansowane rozwiązania techniczne dla maksymalnej wydajności

Fundamentem prezentowanego pojazdu jest nowoczesne podwozie MAN TGS 44.480, które poddano specjalnym modyfikacjom w ramach programu MAN Individual. Dzięki zastosowaniu ramy pomocniczej wywrotki od certyfikowanego dostawcy, dopuszczalna masa całkowita pojazdu została podniesiona do 50 ton. Takie rozwiązanie pozwala na efektywny transport urobku przy jednoczesnym zachowaniu stabilności konstrukcji w wymagającym terenie.

Aby sprostać rygorystycznym wymaganiom kopalń, do budowy skrzyni ładunkowej wykorzystano wysokogatunkową stal HARDOX 500 TUF, która cechuje się wyjątkową odpornością na zużycie ścierne. Optymalizacja konstrukcji, polegająca między innymi na ograniczeniu liczby spoin, pozwoliła na uzyskanie niższej masy własnej pojazdu, co bezpośrednio przekłada się na większą ładowność oraz mniejsze zużycie paliwa i redukcję emisji dwutlenku węgla.

Bezpieczeństwo i precyzja operacyjna w trudnym terenie

Zabudowa W1RB Rock Bull została opracowana w taki sposób, aby umożliwić sprawne manewrowanie w ograniczonej przestrzeni dróg technologicznych kopalni oraz zapewnić bezpieczeństwo podczas rozładunku. Kluczowym wsparciem dla kierowcy są zintegrowane systemy cyfrowe HYVA DTS Guide, które pozwalają na bieżąco monitorować pracę wywrotki i minimalizować ryzyko incydentów w trakcie pracy.

Przedstawiciele producentów podkreślają, że połączenie niezawodnej mechaniki marki MAN z polską myślą inżynieryjną pozwoliło na stworzenie produktu idealnie dopasowanego do specyfiki lokalnego rynku wydobywczego. Ewelina Ptak-Krzemień z firmy KH-KIPPER wskazuje, że zastosowanie nowoczesnych materiałów zwiększa produktywność floty, wspierając jednocześnie klientów w dążeniu do redukcji kosztów operacyjnych.

Artykuł Premiera wywrotki MAN TGS z zabudową KH-KIPPER pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Spółka zamierza w ten sposób znacząco zbliżyć się do swoich kontrahentów, podnosząc jednocześnie jakość oferowanych usług. Decyzja o tak szeroko zakrojonych nakładach finansowych została poprzedzona ogłoszeniem programu „MAN2030+”, którego celem jest redukcja kosztów w celu uwolnienia środków na innowacje i rozwój.

Warsztat w zasięgu 30 minut dla większości klientów

Kluczowym elementem nowej strategii MAN-a jest maksymalne skrócenie dystansu, jaki klienci muszą pokonać do najbliższej placówki serwisowej. Producent wyznaczył sobie ambitny cel, zgodnie z którym do 2030 roku niemal 80% użytkowników pojazdów tej marki będzie mogło dotrzeć do punktu serwisowego w czasie krótszym niż 30 minut.

Realizacja tego założenia rozpocznie się w pierwszej kolejności na najważniejszych rynkach europejskich, do których zaliczono Niemcy, Austrię, Szwajcarię, Francję, Wielką Brytanię, Włochy, Hiszpanię, Turcję oraz Polskę. W regionach o szczególnie wymagającej specyfice logistycznej planowane jest otwieranie średnio siedmiu nowych oddziałów rocznie, co ma zapewnić optymalne zagęszczenie sieci i lepszą dostępność usług.

Nowe punkty serwisowe

W Polsce MAN dysponuje obecnie siecią 37 punktów serwisowych, z których 7 to obiekty własne, a pozostałe stanowią serwisy partnerskie. Kadra zatrudniona w tych placówkach liczy około 850 pracowników, a struktura ta ma ulec dalszemu wzmocnieniu. Do końca 2027 roku planowane jest otwarcie dwóch dodatkowych lokalizacji – w Bydgoszczy oraz Opolu.

Artykuł MAN ogłasza inwestycje. 300 milionów euro na rozwój europejskiej sieci serwisowej do 2030 roku. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Proces produkcji tego specjalistycznego modelu jest dwuetapowy: bazowe podwozie powstaje w zakładach w Monachium, natomiast finalne doposażenie w wytrzymałe sprzęgi oraz wzmocnione układy chłodzenia odbywa się w centrum modyfikacji MAN w Wittlich.

— Dzięki naszemu nowemu ciągnikowi o ładowności 250 ton powracamy do najtrudniejszej dyscypliny transportu ciężkiego. Dzięki doświadczeniom zdobytym w ramach MAN Individual,
możemy zaoferować naszym klientom wysoce wyspecjalizowany pojazd łączący w sobie maksymalne osiągi, najwyższą niezawodność i oszczędność. W ten sposób po raz kolejny jednoznacznie sygnalizujemy nasze zaangażowanie w upraszczanie działalności naszych klientów – mówił w trakcie premiery Friedrich Baumann, członek zarządu, odpowiedzialny za sprzedaż i
rozwiązania dla klientów MAN Truck & Bus. 

Nowy MAN TGX 8×4. Co „pod maską”?

Sercem nowego modelu jest rzędowy, sześciocylindrowy silnik MAN D3876, który generuje moc 640 KM oraz imponujący moment obrotowy 3000 Nm, dostępny już od 900 obrotów na minutę. Takie parametry są kluczowe podczas ruszania z ekstremalnie ciężkim ładunkiem przy niskich prędkościach obrotowych. Jednostka napędowa współpracuje ze zautomatyzowaną skrzynią biegów MAN TipMatic 12.30 OD, która została zintegrowana ze sprzęgłem hydrokinetycznym (WSK).

Rozwiązanie to pozwala na niemal 1,59-krotne zwiększenie momentu obrotowego przy ruszaniu, co zapewnia płynną i dynamiczną pracę bez nadmiernego zużycia komponentów. Dodatkowo kierowca ma do dyspozycji specjalistyczne programy sterowania skrzynią biegów, w tym tryb „Heavy Transport” dla ładunków do 250 ton oraz ekonomiczny tryb „Efficiency” stosowany przy masie zestawu do 70 ton.

Specjalistyczna konstrukcja wieży i osprzętu za kabiną

Wizualnym i technicznym wyróżnikiem modelu TGX 41.640 jest charakterystyczna wieża zamontowana bezpośrednio za kabiną kierowcy, w której zgromadzono kluczowe komponenty hydrauliczne i pneumatyczne. Znajdują się tam cztery zbiorniki na sprężone powietrze o łącznej pojemności 160 litrów, zbiornik oleju napędowego mieszczący 960 litrów oraz 290-litrowy zbiornik obsługujący dwustopniową instalację hydrauliczną. System ten, działający pod ciśnieniem do 300 barów, odpowiada między innymi za sterowanie osiami naczep specjalistycznych.

W wieży umieszczono także wysokosprawną chłodnicę, która gwarantuje stabilną temperaturę silnika podczas pracy pod maksymalnym obciążeniem. Całość konstrukcji uzupełnia przesuwne siodło JOST JSK 38 C oraz systemy sprzęgów przednich i tylnych, umożliwiające realizację operacji pchania lub ciągnięcia ciężkich ładunków.

Pierwszy egzemplarz i strategia rynkowa MAN Individual

Pierwszy egzemplarz nowego ciągnika trafił już do niemieckiej spółki BFS, która specjalizuje się w wynajmie pojazdów użytkowych. Dzięki temu firmy transportowe będą mogły wypożyczać ten wysokowydajny pojazd do realizacji konkretnych, jednostkowych zadań bez konieczności dokonywania zakupu na własność. MAN podkreśla, że dzięki nowemu modelowi staje się jednym z nielicznych dostawców oferujących kompletną gamę pojazdów seryjnych o tonażu od 3,5 do 250 ton.

– Jesteśmy bardzo dumni, że pierwszy z tych wyjątkowych wysokowydajnych pojazdów ciężarowych znalazł się w naszej flocie! Będzie on idealnym flagowcem w naszej flocie pojazdów na wynajem i kolejnym ważnym elementem w naszej 60-letniej współpracy z firmą MAN — mówi Jan Plieninger, dyrektor zarządzający spółki BFS.

Dla klientów poszukujących wyższego standardu przygotowano pakiet MAN Individual Lion S, obejmujący elementy wzornictwa z włókna węglowego, tapicerkę z alcantary oraz opcjonalne udogodnienia, takie jak 24-calowy telewizor czy elektrycznie regulowane fotele.

Finansowanie i wsparcie serwisowe

Wprowadzeniu nowego modelu towarzyszy pełna oferta usług posprzedażowych, identyczna jak w przypadku standardowych ciężarówek MAN. Właściciele pojazdów o ładowności do 250 ton mają dostęp do globalnej sieci serwisowej liczącej około 1670 placówek w ponad 140 krajach. MAN Financial Services oferuje ponadto elastyczne modele finansowania i ubezpieczeń, takie jak zakupy ratalne czy pakiet PremiumCover, co ma zapewnić przewoźnikom stabilność planowania kosztów. Inwestycja w tak zaawansowany technicznie pojazd jest sygnałem zaangażowania firmy w segment najtrudniejszych przewozów, łączącym maksymalne osiągi z oszczędnością i niezawodnością operacyjną.

Artykuł MAN wprowadza do oferty seryjnej 250-tonowy ciągnik siodłowy. To nowy flagowy „król Lew”. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Jury podkreśliło w swoim werdykcie, że nowoczesny transport w segmencie lekkich pojazdów użytkowych musi obejmować również ochronę życia, poprawę codziennych warunków pracy kierowców oraz pozytywny wpływ na środowisko miejskie.

Nowa architektura elektroniczna

Oznaczenie Next Level dotyczy modeli MAN TGE od roku modelowego 2025 i wiąże się przede wszystkim z wprowadzeniem całkowicie nowej architektury elektronicznej. Dzięki tym zmianom pojazd stał się znacznie bezpieczniejszy zarówno dla jego użytkowników, jak i dla innych uczestników ruchu drogowego. Prawie wszystkie systemy asystujące zostały zaktualizowane i rozbudowane funkcjonalnie, a ich liczba dostępna w wyposażeniu standardowym uległa znacznemu zwiększeniu.

Każdy MAN TGE Next Level opuszczający fabrykę posiada teraz system wykrywania zmęczenia i senności kierowcy, inteligentnego asystenta prędkości, system dynamicznego rozpoznawania znaków drogowych oraz zaawansowanego asystenta awaryjnego hamowania. Innowacją w tym modelu są także systemy monitorowania martwego pola, ostrzegania przy ruszaniu oraz zaawansowane funkcje Cruise Assist i asystent skrętu.

Komfort i nowoczesne cyfrowe stanowisko kierowcy

Przeprojektowana deska rozdzielcza zapewnia dodatkową przestrzeń w kabinie, a nowoczesne stanowisko kierowcy obejmuje teraz standardowo w pełni cyfrowy zestaw wskaźników oraz centralny ekran dotykowy systemu Media Van.

Całość uzupełnia wielofunkcyjna kierownica, która pozwala na intuicyjne zarządzanie funkcjami pojazdu bez odrywania rąk od prowadzenia. Takie podejście bezpośrednio przekłada się na mniejszy stres i zmęczenie podczas długich dni pracy w miejskich korkach czy na trasach dostawczych.

Podejście do efektywności transportu

Nagroda Sustainable Van of the Year 2026 ma stanowić potwierdzenie skuteczności systemowego podejścia firmy MAN do rozwoju swoich produktów. Producent udowadnia, że efektywność transportu można zwiększać poprzez harmonijne łączenie nowoczesnych technologii bezpieczeństwa z dbałością o detale podnoszące jakość codziennej eksploatacji.

Model TGE Next Level staje się dzięki temu propozycją odpowiadającą na współczesne wymagania ekologiczne i społeczne, stawiając czoła wyzwaniom, jakie niesie ze sobą przyszłość logistyki miejskiej.

Artykuł MAN TGE Next Level z tytułem Sustainable Van of the Year 2026 pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Starachowice wzbogacają się o 5 nowych autobusów elektrycznych MAN Lion’s City 12 E, które zostały wyprodukowane w starachowickiej fabryce MAN Bus. Są to pierwsze elektryczne autobusy marki MAN, które zasilą tabor komunikacji w mieście. Ulicami Starachowic jeżdżą już od dawna autobusy spod znaku lwa z napędem CNG.

4 grudnia br., w fabryce MAN Bus w Starachowicach, odbyło się uroczyste przekazanie 5 fabrycznie nowych, ekologicznych autobusów Lion’s City 12 E. Są to miejskie, jednoczłonowe i niskopodłogowe autobusy o napędzie elektrycznym, dostarczone przez firmę MAN Truck & Bus Polska. W uroczystości wzięli udział między innymi: Marek Materek – Prezydent Miasta Starachowice, Marcin Pocheć – Prezes Zakładu Energetyki Cieplnej w Starachowicach oraz przedstawiciele firmy MAN Truck & Bus Polska, na czele z Marcinem Grabowskim – dyrektorem ds. produktu i sprzedaży autobusów.

Nowoczesne autobusy MAN Lion’s City E

Autobusy wyposażone są w silniki elektryczne o wysokiej sprawności i magazyny energii umożliwiające codzienną obsługę linii miejskich. Wnętrza pojazdów dostosowane są do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Dostarczone pojazdy są wyposażone w elektroniczny system informacji liniowej, monitoring, ładowarki USB w bocznych ścianach oraz system pobierania opłat za przejazdy (przy czym należy tu zaznaczyć, że mieszkańcy Starachowic korzystają z komunikacji miejskiej bezpłatnie).

Nowoczesna infrastruktura ładowania

Wraz z autobusami firma MAN Truck & Bus zapewniła nowoczesną infrastrukturę ładowania, w której skład weszły:

• 3 stacjonarne, podwójne ładowarki o mocy min. 2×60 kW, każda z dwoma niezależnymi wyjściami do ładowania. Konstrukcja pozwala na zwiększoną moc ładowania: min. 120 kW w przypadku podłączenia jednego autobusu. Wszystkie ładowarki są identyczne pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych oraz wyposażenia.
• 1 mobilną ładowarkę elektryczną o mocy min. 30 kW, przeznaczoną do ładowania magazynów energii autobusów.

Kompleksowe przygotowanie do eksploatacji

W ramach projektu przeszkolono już kierowców i personel techniczny, aby zapewnić sprawną obsługę zeroemisyjnych autobusów. Nowa inwestycja jest częścią działań Zakładu Energetyki Cieplnej, odpowiadającego za komunikację w Starachowicach, na rzecz nowoczesnego i ekologicznego transportu publicznego w regionie.

 – Dzięki tej inwestycji Starachowice stawiają kolejny krok w kierunku ekologicznego transportu publicznego, a nowoczesny tabor przyniesie mieszkańcom wymierne korzyści zarówno ekonomiczne, jak i środowiskowe – podkreślił Marek Materek – Prezydent Miasta Starachowice.

 – Autobusy przekazane do Starachowic zostały wyprodukowane w naszym zakładzie z najwyższą starannością i przy wykorzystaniu najnowocześniejszych technologii. Jako zespół jesteśmy dumni, że kolejne polskie miasto stawia na pojazdy stworzone właśnie tutaj, w naszej fabryce w Starachowicach. Cieszymy się, że odbiorcą jest macierzyste miasto autobusów marki MAN. To dla nas ogromna satysfakcja widzieć, że efekty
naszej pracy wspierają rozwój nowoczesnego, cichego i bezemisyjnego transportu publicznego – powiedziała Kinga Włoskowicz – kierownik zakładu MAN Bus.

Artykuł Kolejne polskie miasto z elektrycznymi autobusami. Zdecydowano się na markę produkującą lokalnie. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Nowa inwestycja znacząco wzmacnia dostępność usług MAN-a w województwie świętokrzyskim, wypełniając „białą plamę” na mapie sieci serwisowej MAN-a w Polsce. Serwis znajduje się pod adresem Podzamcze 17A w gminie Chęciny, w bezpośrednim sąsiedztwie drogi ekspresowej S7.

Infrastruktura i zakres usług

Nowy obiekt firmy Bury, która jest Autoryzowanym Partnerem MAN Truck & Bus Polska od niemal 15 lat, jest trzecim serwisem w jej portfolio, obok placówek w Lublinie (od 2011 r.) i w Radomiu (od 2014 r.).

Serwis powstał na działce o powierzchni 1,5 hektara. Inwestycja obejmuje:

• Powierzchnia warsztatowa: 1320 metrów kwadratowych,
• Część biurowo-socjalna: 740 metrów kwadratowych,
• Magazyn części zamiennych na dwóch poziomach: 200 metrów kwadratowych.

Warsztat jest wyposażony w 6 przelotowych stanowisk o długości 30 m, suwnicę, przestronną zespołownię do napraw silników i skrzyń biegów oraz nowoczesny magazyn części.

Klienci otrzymują pełen zakres usług gwarancyjnych i pogwarancyjnych dla wszystkich pojazdów marki MAN: ciężarówek, pojazdów dostawczych oraz autobusów. Serwis wykonuje także profesjonalne naprawy powypadkowe.

W obiekcie dostępne są również usługi towarzyszące:

• Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów.
• Serwis Tachografów.
• Automatyczna myjnia dla pojazdów ciężarowych i dostawczych, wyposażona w funkcję mycia podwozia.

W budynku mieści się także biuro handlowe MAN-a, oferujące sprzedaż pojazdów ciężarowych i dostawczych nowych i używanych. Serwis działa w ramach programu MAN Mobile24, zapewniając całodobową pomoc na drodze.

Artykuł Nowy serwis MAN. Dostępność usług w województwie świętokrzyskim. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Nowy eTGL dla logistyki chłodniczej

12-tonowy MAN eTGL umożliwia bezemisyjny i cichy lokalny transport dystrybucyjny towarów wrażliwych na temperaturę, takich jak artykuły spożywcze. Pojazd, wyposażony w akumulatory o pojemności 160 kWh, zapewnia zasięg do 310 kilometrów. Dzięki technologii szybkiego ładowania, uzupełnienie energii od 10% do 80% trwa zaledwie około 35 minut. Pozwala to zwiększyć dzienny zasięg pojazdu nawet do 600 kilometrów przy wykorzystaniu przerw na ładowanie.

Dzięki interfejsowi wysokiego napięcia, agregat chłodniczy czerpie energię bezpośrednio z elektrycznego systemu pojazdu. Zapewnia to wysoką efektywność i niską masę własną. eTGL oferuje ładowność do 6,6 tony.

Wzrost efektywności i modułowa budowa

Modele eTGL, eTGS i eTGX korzystają z najnowszych usprawnień w zakresie efektywności, takich jak bardziej energooszczędne układy pomocnicze i zoptymalizowane funkcje jazdy. eTGL bazuje na modułowym systemie komponentów elektrycznych, co umożliwia tworzenie wielu indywidualnych konfiguracji ciągników siodłowych i podwozi, pozwalających realizować niemal wszystkie zadania transportowe. Pojazdy elektryczne MAN udowadniają swoją skuteczność w codziennej eksploatacji: około 400 pojazdów eTGX i eTGS pokonało już łącznie ponad dziewięć milionów kilometrów, przy średnim zużyciu wynoszącym zaledwie około 93 kWh na 100 kilometrów.

Klienci decydujący się na zakup eTGL mogą skorzystać z kompleksowego doradztwa w zakresie eMobilności w formule 360 stopni, które obejmuje m.in. indywidualne analizy eksploatacji i zapotrzebowania na infrastrukturę ładowania, ze szczególnym uwzględnieniem specyfiki logistyki chłodniczej.

Artykuł MAN eTGL debiutuje z zabudową chłodniczą na targach Solutrans 2025 pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Elektryczne ciężarówki kluczem do zeroemisyjnego transportu

Simon Motter, szef Volkswagen Group Logistics, podkreślił, że pojazdy elektryczne zasilane z akumulatorów są obecnie optymalną technologią dla stworzenia przyjaznej klimatowi floty pojazdów użytkowych. Zaznaczył, że emisje CO2 generowane przez ciężarówki z silnikiem wysokoprężnym w transporcie lądowym są szczególnie wysokie w stosunku do uzyskiwanych wyników przewozowych. Wspólnym celem Grupy Volkswagen i partnerów zewnętrznych jest ochrona klimatu i racjonalne gospodarowanie zasobami naturalnymi.

Logistyka dla branży motoryzacyjnej, która często wymaga ciężarówek o szczególnie niskiej wysokości siodła (ciągniki typu „Low Deck” lub „Ultra”), już teraz jest obsługiwana przez MAN. Od momentu wprowadzenia na rynek modeli eTGX i eTGS w październiku 2023 roku, MAN jest jedynym producentem oferującym tego typu pojazdy w wersji elektrycznej.

Rosnące zainteresowanie MAN eTrucks

Elektryczne ciężarówki MAN, wyposażone w modułowy system akumulatorów, mogą obsługiwać ponad 80% wszystkich zastosowań transportowych — od placów budowy i przewozów kontenerów wymiennych, aż po logistykę motoryzacyjną. Od początku 2025 roku eTrucki MAN pokonały już ponad pięć milionów kilometrów w codziennej eksploatacji flot największych europejskich operatorów logistycznych, co dowodzi ich praktycznej użyteczności.

Wyzwania infrastrukturalne i finansowe

Mimo sukcesów w zakresie pojazdów, Friedrich Baumann, dyrektor ds. sprzedaży i rozwiązań dla klientów MAN, wskazał na konieczność wsparcia w zakresie infrastruktury. Zaznaczył, że infrastruktura ładowania wymaga impulsu w postaci szybszych procedur zatwierdzania oraz rozbudowy sieci energetycznych. Podkreślił również, że należy zapewnić większe wsparcie małym i średnim przedsiębiorstwom poprzez odpowiednie programy finansowania, np. poprzez kredyty lub gwarancje, co umożliwi im transformację.

Artykuł Volkswagen i MAN wspólnie podążają w kierunku transportu bezemisyjnego pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

MPK w Kraśniku wprowadziło do eksploatacji cztery elektryczne MAN Lion’s City klasy MIDI w 2024 roku. Były to pierwsze w Polsce autobusy elektryczne tego modelu o długości 10,5 metra. Zakup midibusów został dofinansowany z rządowego programu „Zielony Transport Publiczny”.

MAN Lion’s City 10E w Kraśniku

Autobus mierzy 10,5 metra długości. Został wyposażony w umieszczone na dachu baterie Litowo-jonowe o łącznej pojemności 400 kWh. Silnik zamontowano centralnie, o mocy co najmniej 160 kW. Moc przenosi on na oś tylną. Ładowanie może odbywać się z mocą 150 kW, dzięki czemu pełny akumulator można uzyskać po około 3 godzinach od podpięcia wtyczki.

Do środka wejdzie 85 pasażerów jednorazowo (stojących i siedzących), co jest zbliżoną liczbą do pojazdów 12-metrowych. Na jednym nocnym naładowaniu, bus w pełni może wykonywać dzienne zadania (nawet kilkukrotne kursy podmiejskie).

Kluczowa była także zwrotność pojazdu: manewrowanie ułatwia mały promień skrętu wynoszący 17,2 metra.

Wraz z autobusami dostarczono infrastrukturę do ładowania w zajezdni: dwie stacje dwustanowiskowe 2×80 kW, pozwalające jednocześnie ładować cztery pojazdy.

Artykuł MAN Lion’s City 10 E zdobywa tytuł „Polski Bus 2024” w kategorii miejskiej pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Wyróżnienie dla elektrycznego autokaru MAN

MAN Lion’s Coach E jest główną atrakcją stoiska MAN Truck & Bus podczas targów Busworld Europe. Pierwszy w Europie autokar elektryczny świętuje tutaj swoją światową premierę, przyciągając uwagę odwiedzających z całego świata. Model ten zwrócił uwagę złożonego z dziennikarzy branżowych międzynarodowego jury nagrody Sustainable  Bus  Award (Sby), które uhonorowało go prestiżowym wyróżnieniem w kategorii  „Coach”.

 – To prawdziwy kamień  milowy. Po raz  pierwszy w historii  nagrodę  otrzymał autokar  elektryczny. Jesteśmy z tego niezmiernie dumni  – powiedział Barbaros Oktay,  szef działu  autobusów  MAN  Truck  &  Bus,  podczas ceremonii wręczenia nagród w Brukseli.

Nagroda Sby została przyznana już po raz ósmy. Podobnie jak w latach ubiegłych, jury wyróżniło najbardziej innowacyjne i zrównoważone autobusy dostępne na europejskim rynku.

Nagroda Sby to jedyne w Europie wyróżnienie honorujące innowacyjne i zrównoważone technologie,  które  kształtują  przyszłość  mobilności. Przyznaje ją jury złożone z dziennikarzy branżowych  pochodzących z dziesięciu krajów europejskich. MAN Lion’s Coach E został nagrodzony, ponieważ wyznacza technologiczne standardy dla zrównoważonych podróży dalekodystansowych.

Autokar  dysponuje  w  pełni  elektrycznym  układem  napędowym  o  mocy ciągłej 330 kW oraz akumulatorami o użytecznej pojemności do 480 kWh, co umożliwia szybkie ładowanie  i zapewnia zasięg do 650 kilometrów, stanowiąc idealne rozwiązanie dla turystyki. MAN Lion’s Coach E wyróżnia się także w zakresie bezpieczeństwa dzięki zaawansowanemu pakietowi systemów wspomagających kierowcę, obejmującemu m.in. system awaryjnego  hamowania EBA  Plus z funkcją  wykrywania  pieszych, adaptacyjny tempomat ACC z funkcją Stop & Go, asystenta utrzymania pasa ruchu, system OptiView zastępujący tradycyjne lusterka oraz innowacyjny MAN Safe StopAssist. Technologie te zapewniają zgodność z najnowszymi standardami bezpieczeństwa czynnego i biernego.

Pod względem  komfortu  pojazd  oferuje  szeroki  wybór  rozwiązań umożliwiających indywidualną  konfigurację  wnętrza,  w  tym  także  opcje zapewniające dostępność bez barier. Jury podkreśliło aspekt zrównoważonego  rozwoju . Model  osiąga współczynnik  recyklingu ponad 95% komponentów, produkowany jest w zakładach posiadających certyfikaty zgodne z międzynarodowymi normami środowiskowymi oraz posiada system odpowiedzialnego zarządzania cyklem życia akumulatorów.

 – Fakt, że nasz eCoach już podczas światowej premiery zdobył tak prestiżowe wyróżnienie, oznacza dla nas ogromny sukces. To zasługa zespołu, który z pasją  i  pełnym  zaangażowaniem  rozwija  zrównoważone  i  innowacyjne rozwiązania – podkreślił Oktay – Naszą ambicją jest, by każdy eBus MAN – a wyróżniał się na co dzień długim zasięgiem, pewnością działania, wygodą podróży i troską o środowisko, inspirując zarówno kierowców, jak i pasażerów oraz operatorów.

Artykuł Przyznano nagrodę Sustainable Bus of the Year 2026. To już trzecie wyróżnienie z rzędu dla tego producenta. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.