Sojusz zrównoważonego rozwoju składający się z 33 partnerów zaprezentuje na początku maja pojazd koncepcyjny „reECONIC”. Liderami projektu są Mercedes-Benz Trucks, specjalista w dziedzinie pojazdów do zbierania odpadów FAUN Umwelttechnik oraz firma recyklingowa TSR Group. Pojazd do zbierania odpadów bazuje na akumulatorowo-elektrycznym Mercedes-Benz eEconic i pokazuje, jak można konkretnie wdrożyć gospodarkę o obiegu zamkniętym w sektorze pojazdów użytkowych. Stosujemy materiały z recyklingu, pochodzenia naturalnego i biologicznego. Zabudowa do zbierania odpadów FAUN reNew VARIOPRESS firmy FAUN jest również częściowo wykonana z materiałów z recyklingu. Światowa premiera odbędzie się 4 maja na IFAT w Monachium, wiodących światowych targach technologii ochrony środowiska. W drugiej połowie 2026 roku reECONIC ma zostać przetestowany w praktyce w firmie REMONDIS.

Ekspertyza TÜV SÜD potwierdza, że na podstawie już opracowanych komponentów w połączeniu z prognozami i prognozami partnerów teoretycznie możliwe jest osiągnięcie nawet 80% zawartości surowców wtórnych w takim pojeździe. Odpowiadałoby to oszczędności CO₂ do 42% podczas produkcji.

Dzięki pojazdowi reECONIC Mercedes-Benz Trucks wspólnie ze swoimi partnerami dąży do połączenia akumulatorowych napędów elektrycznych z materiałami oszczędzającymi zasoby. Projekt ma na celu zademonstrowanie dwukierunkowego podejścia w tym obszarze: dekarbonizacji układów napędowych i konsekwentnego stosowania gospodarki o obiegu zamkniętym w produkcji pojazdów.

Podejście cyrkularne: udziały materiałów z recyklingu i alternatywne surowce

W pojeździe zastosowano między innymi stal o zredukowanej emisji CO₂, aluminium z recyklingu, szkło z recyklingu oraz tworzywa sztuczne i włókna naturalne pochodzenia biologicznego. Uzupełnia je drewno pochodzące z certyfikowanej gospodarki leśnej.

Przykłady komponentów zamontowanych w reECONIC:

• elementy stalowe z 97% udziałem materiałów z recyklingu
• elementy aluminiowe w 75% z recyklingu po konsumenckiego
• części wewnętrzne wykonane z tworzyw sztucznych pochodzenia biologicznego i materiałów z recyklingu (takich jak siatki rybackie i odpady dywanowe)
• zużyte szkło o całkowitej zawartości surowców wtórnych wynoszącej 64%
• drewno bukowe jako alternatywny materiał w budowie pojazdów użytkowych

Zabudowa śmieciarki FAUN reNew VARIOPRESS wyróżnia się również wysoką zawartością materiałów pochodzących z recyklingu, takie jak błotnik (92% tworzywa sztucznego z recyklingu) lub wspornik panelu sterowania (99% materiału z recyklingu), są konkretnymi przykładami części, które zostały już wdrożone, pokazując, jak można osiągnąć wyższy udział materiałów pochodzących z recyklingu w sektorze pojazdów użytkowych.

Od analizy do przemysłowego zastosowania

Kolejnym krokiem jest ocena, w jakim stopniu można przenieść do produkcji seryjnej wyniki i procesy recyklingu z pojazdu koncepcyjnego reECONIC. Daimler Truck zamierza kontynuować współpracę z partnerami w tym zakresie.

Artykuł Pojazd ciężarowy z recyklingu w wykonaniu Mercedesa pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

1/2Galeria

Previous Next

Nowy standard w mocowaniu ładunków

Pasy ładunkowe ATP z automatycznym zwijaczem to produkt zaprojektowany z myślą o wyeliminowaniu najbardziej uciążliwych aspektów tradycyjnego zabezpieczania towarów. W przeciwieństwie do standardowych pasów, które wymagają ręcznego przekładania taśmy przez szczelinę i żmudnego nawijania nadmiaru, system automatyczny działa na zasadzie zbliżonej do pasów bezpieczeństwa w samochodach osobowych lub miar zwijanych.

Dzięki wbudowanemu mechanizmowi sprężynowemu, nieużywana część taśmy jest stale schowana wewnątrz obudowy zwijacza. Rozwiązanie to pozwala na błyskawiczne przygotowanie pojazdu do drogi, skracając proces mocowania do niezbędnego minimum.

Komfort pracy i oszczędność czasu

Kluczową zaletą nowego produktu jest wyeliminowanie problemu „powiewających końcówek” oraz konieczności ręcznego zwijania pasów po zakończeniu pracy. W tradycyjnych systemach nadmiar taśmy musi być starannie zabezpieczony, aby nie uległ zniszczeniu lub nie stwarzał zagrożenia podczas jazdy.

Automatyczny zwijacz marki ATP przejmuje to zadanie, chowając nadmiar materiału i utrzymując go w optymalnym napięciu. Dla kierowcy oznacza to brak plączących się taśm oraz suchy i czysty pas nawet podczas deszczowej aury, co znacząco podnosi komfort użytkowania i higienę pracy. Intuicyjna obsługa mechanizmu pozwala na obsługę pasa jedną ręką, co jest szczególnie istotne w trudnych warunkach pogodowych lub przy ograniczonej przestrzeni na naczepie.

Trwałość i bezpieczeństwo potwierdzone standardami

Mimo wprowadzenia skomplikowanego mechanizmu zwijającego, pasy ATP zachowują najwyższe parametry wytrzymałościowe wymagane w transporcie ciężkim. Marka ATP (Autos Truck Parts) od lat buduje swoją pozycję na rynku jako dostawca części o jakości porównywalnej z wyposażeniem oryginalnym (OE).

Produkty te powstają w certyfikowanych fabrykach spełniających rygorystyczne normy TS16949, ISO14001 oraz OHSAS18001. Dodatkowym potwierdzeniem niezawodności jest pozytywna opinia techniczna wydana przez niezależny instytut badawczy Bosmal. Wykorzystanie wysokiej jakości poliestru oraz solidnych mechanizmów zapadkowych gwarantuje, że pasy te sprawdzą się w ekstremalnych warunkach eksploatacyjnych, zachowując swoją funkcjonalność przez długi czas.

Rozwój marki ATP w ramach sieci Autos

Wprowadzenie automatycznych pasów ładunkowych to kolejny krok w dynamicznym rozwoju marki własnej dystrybutora z Solca Kujawskiego. Obecnie oferta ATP obejmuje ponad 8000 produktów, w tym nie tylko akcesoria do zabezpieczania ładunków, ale także części układów klimatyzacji, czujniki poziomu paliwa, dmuchawy czy felgi.

Dzięki strategii opartej na dostarczaniu wysokiej jakości komponentów w konkurencyjnych cenach, marka ta zyskała zaufanie tysięcy warsztatów i firm transportowych w Polsce, Czechach i na Słowacji. Nowy produkt wpisuje się w misję firmy, która świętując swoje 35-lecie, konsekwentnie stawia na nowoczesność i wsparcie dla profesjonalistów operujących nowoczesną flotą pojazdów ciężarowych.

Dostępność w szerokiej sieci sprzedaży

Nowe pasy ładunkowe z automatycznym zwijaczem są już dostępne w szerokiej sieci sprzedaży Autos, która obejmuje obecnie około 110 sklepów w trzech krajach. Klienci mogą nabyć je bezpośrednio w oddziałach stacjonarnych oraz poprzez platformy zamówień online.

Wprowadzenie tego produktu do stałego asortymentu jest odpowiedzią na sygnały płynące bezpośrednio od kierowców, którzy poszukują rozwiązań nie tylko zgodnych z normami bezpieczeństwa, ale przede wszystkim ułatwiających ciężką, codzienną pracę w transporcie międzynarodowym i lokalnym.

Artykuł Nowy sposób mocowania ładunków. Pasy z automatycznym zwijaczem. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Nowe przepisy oznaczają wyraźną zmianę w podejściu do finansowania infrastruktury drogowej. Obowiązujący model (tzw. Eurowinieta) zostanie zastąpiona elektronicznym systemem naliczania opłat, opartym na liczbie przejechanych kilometrów oraz kategorii wagowej pojazdu. Stawki będą także zależne od klasy emisji spalin. Przewoźnicy zostaną zobowiązani do korzystania z certyfikowanego urządzenia pokładowego. Oznacza to, że Holandia stanie się czternastym krajem, w którym kierowcy będą mogli korzystać z urządzenia EVA od Eurowag. Jako jeden z głównych węzłów logistycznych w Europie oraz siedziba portu w Rotterdamie, Holandia pełni istotną rolę w międzynarodowym transporcie drogowym. Wprowadzenie tam nowego systemu opłat wpłynie więc na szerokie grono przewoźników działających na europejskich trasach.

Mniej formalności, większa wygoda

W przeciwieństwie do kierowców samochodów osobowych, którzy są zobowiązani do zakupu odmiennych winiet autostradowych w różnych krajach Europy, międzynarodowi przewoźnicy funkcjonują w prostszym modelu. Dzięki urządzeniu pokładowemu EVA mają mniej obciążeń administracyjnych i mogą sprawniej planować trasy. Usługa ta przede wszystkim jest skierowana dla firm transportowych regularnie realizujących przewozy transgraniczne. Korzystanie z jednego urządzenia rejestrującego pozwala wyeliminować konieczność zakupu i obsługi oddzielnych jednostek pokładowych dla poszczególnych krajów. Dane dotyczące opłat oraz rozliczenia są dostępne w jednym systemie i w czytelnej formie

Wprowadzenie nowego systemu w Holandii wiąże się również z dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi dla przewoźników, do których należy rejestracja pojazdów oraz zapewnienie zgodności stosowanego urządzenia pokładowego z nowymi wymogami. W takiej sytuacji jedno rozwiązanie obejmujące wiele krajów wyraźnie ułatwia dostosowanie się do nowych przepisów.

– Nasi klienci oczekują dziś maksymalnej wydajności i nie tylko na drodze, lecz także w obsłudze formalności. Dzięki naszemu urządzeniu, którego zasięg stale się zwiększa w ramach EETS możemy zapewnić przewoźnikom wyraźną oszczędność czasu i kosztów – mówi Ivana Lang, Vice-President for Tolls w Eurowag.

Łatwe wdrożenie i stabilne działanie

Urządzenie EVA zostało dokładnie przetestowane przed uruchomieniem w kolejnych krajach. Klienci korzystają z niego już na wymagających trasach alpejskich i potwierdzają jego stabilne działanie. Sam proces zamówienia oraz aktywacji jest prosty. Przewoźnik otrzymuje urządzenie ze wstępnie skonfigurowanymi krajami. Nie ma potrzeby zakupu narzędzia, ponieważ funkcjonuje ono w modelu najmu.

Rozszerzenia zasięgu można aktywować online, często w ciągu kilku godzin. Obecni klienci mogą samodzielnie dodawać nowe kraje za pośrednictwem portalu. Na rynkach lokalnych działają również zespoły wsparcia, które pomagają przy konfiguracji i zapewniają pomoc techniczną.

Więcej niż tylko opłaty drogowe

Nowy system w Holandii w dużym stopniu uwzględnia parametry emisyjne pojazdów. Ma to zachęcać przewoźników do modernizacji flot oraz ograniczania śladu węglowego. Wpływy z opłat mają zostać przeznaczone na rozwój infrastruktury transportowej. Obejmą także rozwiązania wspierające transport niskoemisyjny.

Oprócz obsługi opłat drogowych urządzenie EVA ma dodatkową funkcję, ułatwiające zarządzanie flotą. Użytkownicy mają dostęp do danych lokalizacyjnych i mogą planować trasy. System umożliwia również ustawianie alertów dla wybranych zdarzeń. Wbudowana funkcja FuelGuard porównuje położenie pojazdu z miejscem użycia karty paliwowej. Ułatwia to wykrywanie nieautoryzowanego tankowania.

Za pomocą narzędzi online dyspozytorzy mogą planować trasy nie tylko pod kątem kosztów, ale również ich wpływu na środowisko. System uwzględnia masę pojazdu i jego klasę emisyjną. Bierze też pod uwagę lokalne stawki oraz przejazdy przez strefy środowiskowe. Użytkownicy mają dostęp do kalkulatorów emisji CO₂. Pozwala to łatwo porównywać warianty tras pod względem śladu węglowego, co ma znaczenie zwłaszcza w krajach, gdzie wysokość opłat zależy od poziomu emisji.

Artykuł Druga połowa roku przyniesie zmiany systemu poboru opłat drogowych pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Pierwszy gotowy egzemplarz, model XG+ Electric o imponującej mocy 350 kW (480 KM), został już zakontraktowany i trafi do rąk niemieckiej firmy logistycznej Hellmold & Plank, co symbolicznie otwiera nowy rozdział w ofercie producenta.

Ekspansja gamy bezemisyjnej na trasy międzynarodowe

Wprowadzenie modeli XG i XG+ do seryjnej produkcji oznacza, że DAF dysponuje obecnie pełną gamą pojazdów ciężarowych z napędem elektrycznym, zdolną obsłużyć niemal każdy rodzaj transportu drogowego. Ofertę otwiera model XB Electric o dopuszczalnej masie całkowitej od 12 do 19 ton, dedykowany dla dystrybucji miejskiej, natomiast nowo uruchomione linie XG i XG+ Electric zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o wymagającym transporcie na dłuższych trasach.

Nowe modele są konstrukcyjnie blisko spokrewnione z ciężarówkami XD i XF Electric, które dzięki swojej wysokiej wydajności oraz płynności działania układu napędowego zdobyły prestiżowy tytuł „International Truck of the Year 2026”.

Pierwszy egzemplarz poszedł do Hellmold & Plank

Odbiorca pierwszego seryjnego egzemplarza, firma Hellmold & Plank z Gießen, to podmiot z ponad 122-letnią tradycją, który od dawna stawia na innowacje we własnej flocie. Niemiecki dostawca usług logistycznych z powodzeniem wykorzystuje już bezemisyjne modele DAF w szerokim spektrum zastosowań, w tym w transporcie wahadłowym oraz specjalistycznych dostawach do aptek. Aby w pełni zoptymalizować korzyści płynące z użytkowania ciężarówek elektrycznych, Hellmold & Plank zdecydował się również na inwestycję w dedykowaną infrastrukturę do ładowania marki PACCAR. Według prezesa DAF Trucks, Haralda Seidela, takie partnerstwa udowadniają, że elektryczne ciężarówki są w stanie zapewnić wysoką wydajność i zrównoważoną eksploatację w codziennych, realnych operacjach logistycznych.

1/3Galeria

Previous Next

Parametry techniczne

Modele XG i XG+ Electric wyznaczają nowe standardy w branży, oferując kierowcom wyjątkowo przestronne kabiny o pojemności dochodzącej do 12,5 metra sześciennego w wersji XG+. Taka konstrukcja zapewnia optymalne warunki nie tylko do pracy, ale również do wypoczynku i snu podczas wielodniowych tras. Dodatkowo aerodynamiczny kształt kabiny przyczynia się do zwiększenia ogólnej wydajności pojazdu oraz znaczącego obniżenia poziomu hałasu we wnętrzu.

Pod względem technologicznym pojazdy są dostępne w wielu konfiguracjach podwozia i korzystają z niezwykle wydajnego elektrycznego układu napędowego PACCAR EX-D2. Napęd ten oferuje moc w przedziale od 270 kW do 350 kW oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący 2400 Nm. System zasilany jest modułowo montowanymi pakietami akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP), co w zależności od specyfiki konkretnego zastosowania pozwala na osiągnięcie zasięgu przekraczającego 500 kilometrów przy zerowej emisji spalin.

Artykuł DAF uruchamia seryjną produkcję modeli XG i XG+ Electric pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Nowa formuła i szerokie spektrum rozwiązań dla biznesu

Organizatorzy wydarzenia postawili w tym roku na rozbudowaną formułę, która wykracza poza tradycyjne prezentacje firm zabudowujących, przekształcając 4Poland w holistyczne spotkanie branży transportu ciężkiego. Na uczestników czeka ekspozycja blisko 60 wystawców, którzy zaprezentują przekrój rozwiązań obejmujący nie tylko same pojazdy, ale również specjalistyczne zabudowy, naczepy, technologie ładowania oraz usługi finansowe i ubezpieczeniowe.

– Wracamy z 4Poland w nowej formule i z ambicją, by ponownie pozytywnie zaskoczyć branżę. Odrobiliśmy lekcję po poprzednich edycjach i mocno rozbudowaliśmy wydarzenie – zarówno pod względem ekspozycji, jak i programu merytorycznego. Chcemy pokazać to, co najnowsze w ofercie Volvo Trucks, ale też rozwiązania, które rozwijamy wspólnie z krajowymi i międzynarodowymi partnerami. 4Poland ma być miejscem, w którym transport ciężki można zobaczyć z wielu perspektyw: technologii, energii, finansowania, efektywności i codziennych wyzwań klientów – mówi Małgorzata Kulis, Dyrektor Zarządzająca Volvo Trucks Polska

Premiery Volvo Trucks

W centrum ekspozycji znajdą się najnowsze osiągnięcia Volvo Trucks, ze szczególnym uwzględnieniem transportu zero- i niskoemisyjnego. Głównym punktem zainteresowania może stać się model Volvo FH Aero Electric, który oferuje wydłużony zasięg do 700 kilometrów na jednym ładowaniu, co stanowi istotny krok w stronę elektryfikacji transportu dalekobieżnego. Obok niego zaprezentowane zostanie Volvo FH X-Low zasilane bio-LNG, dedykowane klientom poszukującym alternatywnych źródeł energii w przewozach międzynarodowych.

Fanów dużej mocy z pewnością przyciągnie model Volvo FH16 780, a ofertę uzupełnią pojazdy z najbardziej przestronnymi kabinami typu XL i XXL. Szeroki park maszynowy pozwoli na porównanie nowoczesnych konfiguracji z wybranymi starszymi modelami, a także umożliwi zapoznanie się z konkretnymi adaptacjami przygotowanymi pod specyficzne potrzeby klientów. Ważnym elementem praktycznym będą jazdy testowe, podczas których uczestnicy będą mogli osobiście sprawdzić możliwości pojazdów elektrycznych i spalinowych.

Merytoryczny program i debata o przyszłości sektora TSL

Targi 4Poland 2026 to nie tylko statyczna wystawa, ale przede wszystkim całodzienny, intensywny program merytoryczny z udziałem liderów rynku i ekspertów. Panele dyskusyjne zostaną podzielone na cztery kluczowe obszary tematyczne, skupiające się na przyszłości transportu w Polsce, doborze optymalnych rozwiązań biznesowych w perspektywie roku 2026 i kolejnych lat, a także na miksie energetycznym obejmującym diesla, LNG, bio-LNG oraz elektryfikację.

Ostatni z bloków merytorycznych będzie poświęcony zarządzaniu efektywną flotą w dobie silnej presji kosztowej. Formuła debat zostanie uzupełniona krótkimi, dziesięciominutowymi wystąpieniami ekspertów, prezentacjami firmowymi oraz analizami konkretnych przypadków użycia technologii w praktyce. Jak zauważa Piotr Werner z Volvo Trucks Polska, program został ułożony tak, aby dostarczyć rzetelnej wiedzy i spójnych odpowiedzi na najważniejsze wyzwania, przed którymi stoi obecnie branża.

Wyróżnienia dla innowatorów i publikacja Trendbooka 2026/2027

Nowością tegorocznej edycji będzie uroczyste wręczenie nagród „4Poland – Przedsiębiorstwa przyszłości”, które mają trafić do firm realnie wpływających na rozwój nowoczesnego, bezpiecznego i zrównoważonego transportu w kraju. Kolejnym istotnym punktem programu będzie premiera publikacji „Trendbook 4Poland – Przyszłość transportu ciężkiego w Polsce 2026/2027”.

To opracowanie ma stać się strategicznym wsparciem dla firm transportowych, porządkując dane na temat transformacji energetycznej, cyfryzacji oraz zmieniających się kompetencji na rynku pracy. Dodatkowo, we współpracy z Volvo Cars Polska, zorganizowane zostanie miasteczko bezpieczeństwa „Volvo For Safety”, podkreślające jedną z fundamentalnych wartości marki. Wydarzenie zwieńczą uroczyste przekazania nowych samochodów ciężarowych Volvo Trucks dla klientów.

Artykuł Transport ciężki u progu zmian. Nadchodzi 7. edycja Targów Rozwiązań Transportowych 4Poland. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Statystyki są niepokojące, gdyż aż 73,6% przedsiębiorstw działających na rodzimym rynku przyznaje, że w ostatnim czasie miało do czynienia z kradzieżami na terenie realizowanych inwestycji. Taka sytuacja, w połączeniu z narastającą presją budżetową, tworzy realne zagrożenie nie tylko dla rentowności projektów, ale przede wszystkim dla ich terminowości.

– Traktowanie budżetu na ochronę jako okazji do szukania oszczędności to bardzo krótkowzroczna strategia. Kradzież kluczowych surowców, takich jak stal czy paliwo, natychmiast wstrzymuje prace i generuje koszty oraz opóźnienia znacznie przewyższające nakłady na prewencję. W dzisiejszych realiach rynkowych inwestycja w zintegrowane systemy bezpieczeństwa to nie tylko ochrona mienia, ale przede wszystkim gwarancja ciągłości operacyjnej i zabezpieczenie rentowności całego projektu – podkreśla Kinga Nowakowska, dyrektor generalna BauWatch w Polsce

Rozdźwięk między poczuciem bezpieczeństwa a rzeczywistym zagrożeniem

Jednym z najbardziej zaskakujących wniosków płynących z raportu jest istotna różnica w postrzeganiu skali przestępczości między polskimi specjalistami a ich kolegami z innych krajów Unii Europejskiej. Podczas gdy średnio ponad 57% europejskich profesjonalistów dostrzega wyraźny wzrost przestępczości w sektorze budowlanym, w Polsce odsetek osób podzielających tę opinię wynosi jedynie 36%.

Ta niska świadomość zagrożeń stoi w jaskrawej sprzeczności z twardymi danymi, które pokazują, że oprócz powszechnych kradzieży, ponad 60% firm doświadczyło również aktów wandalizmu. Dodatkowo polski rynek boryka się z problemem wymuszonych ofert „ochrony” – spotkało się z nimi 39% respondentów, a 18% przyznało, że uległo tym propozycjom i dokonało zapłaty.

Specyfika kradzieży w Polsce. Surowce i ryzyko wewnętrzne

Charakter przestępczości budowlanej w Polsce różni się od trendów obserwowanych na rynkach zachodnioeuropejskich, gdzie łupem padają głównie zaawansowane i drogie maszyny. Nad Wisłą sprawcy koncentrują się na tradycyjnych surowcach, które są niezbędne do kontynuowania prac. Największym problemem pozostają kradzieże paliwa, które raportuje 39% firm, co jest wynikiem o 13,6 punktu procentowego wyższym od średniej unijnej.

Podobnie sytuacja wygląda w przypadku stali, której kradzieże w Polsce występują o blisko 10 punktów procentowych częściej niż w pozostałych krajach objętych badaniem. Wyjątkowo niepokojącym zjawiskiem jest dominacja przestępstw wewnętrznych. Ponad połowa incydentów jest dokonywana przez osoby posiadające legalny dostęp do placu budowy, w tym pracowników firm wykonawczych, co stanowi znacznie większe wyzwanie dla systemów kontroli niż grupy zewnętrzne, odpowiedzialne za około 30% zdarzeń.

Ekonomiczne uwarunkowania obniżania standardów ochrony

Zmniejszająca się liczba zabezpieczeń na placach budowy nie jest wynikiem braku dostępnych rozwiązań, lecz świadomych decyzji o podłożu finansowym. Aż 44,9% polskich specjalistów wskazuje ograniczenia budżetowe jako decydujący czynnik przy planowaniu ochrony, co stanowi wynik o 11,2 punktu procentowego wyższy niż średnia europejska. Kinga Nowakowska, dyrektor generalna BauWatch w Polsce, ostrzega przed taką strategią, podkreślając, że szukanie oszczędności w tym obszarze jest działaniem krótkowzrocznym.

Kradzież kluczowych materiałów generuje bowiem koszty i opóźnienia, które wielokrotnie przewyższają nakłady potrzebne na skuteczną prewencję i zintegrowane systemy bezpieczeństwa. W ciągu ostatniego roku wykorzystanie tradycyjnej ochrony fizycznej na polskich budowach spadło o ponad 11 punktów procentowych, a rzadziej stosowane są także klasyczne ogrodzenia czy systemy alarmowe.

Nowoczesne technologie jako fundament ciągłości inwestycji

W obliczu spadku skuteczności tradycyjnych metod ochrony, rozwiązaniem stają się technologie cyfrowe oparte na sztucznej inteligencji. Kinga Nowakowska wskazuje, że firmy, które na wczesnym etapie inwestują w widoczne środki odstraszające oraz inteligentny monitoring, są w stanie niemal całkowicie wyeliminować przestoje spowodowane działaniami przestępczymi.

BauWatch, jako lider w dziedzinie mobilnego nadzoru wideo, promuje zastosowanie inteligentnych wież monitoringu, które dzięki zaawansowanej analityce AI zapewniają kontrolę nad terenem inwestycji przez całą dobę. Systemy te, połączone z automatycznymi powiadomieniami i wsparciem zespołów ekspertów, pozwalają na błyskawiczną interwencję w momencie wykrycia zagrożenia, co skutecznie chroni harmonogram oraz budżet każdego projektu budowlanego.

Raport Crime Report 2026 powstał na podstawie szeroko zakrojonych badań przeprowadzonych w dziesięciu krajach, w tym w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Francji oraz Polsce. Firma BauWatch, która stoi za tą analizą, posiada ponad 17-letnie doświadczenie w branży i zrealizowała już ponad 50 000 projektów w całej Europie. Dysponując flotą ponad 13 700 mobilnych wież monitorujących oraz własnymi centrami nadzoru, przedsiębiorstwo dostarcza proaktywne rozwiązania, które zmieniają standardy bezpieczeństwa w sektorze budowlanym i infrastrukturze krytycznej.

Artykuł Raport: plaga kradzieży na budowach. Firmy tracą miliony, a ochronę… ograniczają. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

– Ceny paliwa są poza kontrolą floty, ale oszczędność paliwa już nie. Okresy zmienności często ujawniają istniejące niedociągnięcia. Najlepiej radzą sobie te floty, które rozumieją, gdzie dochodzi do marnotrawstwa paliwa, dzięki czemu mogą podejmować przemyślane działania poprawiające wyniki – powiedział Jan-Maarten de Vries, President Fleet Management Solutions w Bridgestone.

Strategiczne wykorzystanie danych w codziennej eksploatacji

Doświadczenia dotychczasowych użytkowników rozwiązań Webfleet wskazują, że zaawansowane analizy oparte na danych są fundamentem skutecznej optymalizacji. Przedsiębiorstwa mogą znacząco zredukować zużycie paliwa poprzez koncentrację na kilku kluczowych obszarach, takich jak poprawa stylu jazdy kierowców, optymalizacja planowanych tras oraz bardziej proaktywne podejście do zarządzania stanem technicznym pojazdów i opon. Szczególne znaczenie przypisuje się monitorowaniu ciśnienia w ogumieniu oraz ograniczaniu czasu pracy silnika na biegu jałowym, co w wielu przypadkach pozostaje niedocenianym źródłem strat.

Wymierne efekty analizy danych na przykładach rynkowych

Skuteczność podejścia opartego na cyfrowym monitoringu potwierdzają konkretne przykłady z życia codziennego różnych organizacji. Firma Sanctuary Maintenance, świadcząca usługi budowlane i konserwacyjne, zdołała zmniejszyć zużycie paliwa aż o 25 procent w zaledwie dwa miesiące od wdrożenia systemu. Sukces ten osiągnięto dzięki wykorzystaniu twardych danych do wykazania bezpośredniego związku między stylem jazdy a kosztami operacyjnymi, co pozwoliło na skuteczne zwiększenie świadomości ekologicznej i ekonomicznej wśród kierowców. Kolejnym dowodem na efektywność cyfryzacji jest przypadek europejskiej spółdzielni handlowej Coviran, która w ciągu jednego roku zaoszczędziła ponad 159 000 litrów oleju napędowego. Osiągnięcie to było możliwe dzięki połączeniu profesjonalnych systemów nawigacji z dbałością o spójny i płynny styl jazdy podczas codziennych dostaw detalicznych.

Dla wielu firm priorytetem stało się ograniczenie zbędnej pracy silnika na postoju, co doskonale obrazuje przykład brytyjskiej firmy inżynieryjnej WGM. Dzięki wykorzystaniu specjalistycznego rozwiązania OptiDrive 360, przedsiębiorstwo to skróciło średni czas pracy silnika na biegu jałowym o trzy minuty dziennie na każdy pojazd. W połączeniu z eliminacją innych nieefektywnych nawyków za kierownicą, firma odnotowała łączny spadek zużycia paliwa na poziomie 22 procent po roku stosowania systemu. Jan-Maarten de Vries, pełniący funkcję President Fleet Management Solutions w Bridgestone, zauważa, że choć floty nie mają wpływu na globalne ceny surowców, to oszczędność paliwa pozostaje całkowicie w sferze ich kontroli. Według de Vriesa okresy dużej zmienności rynkowej są idealnym momentem na ujawnienie i skorygowanie istniejących niedociągnięć operacyjnych.

Zgodnie z danymi zawartymi w Raportcie cyfryzacji floty 2024, optymalizacja wydajności oraz obniżanie kosztów operacyjnych stanowią główny cel dla ponad połowy menedżerów w branży transportowej. Paliwo niezmiennie pozostaje jedną z największych pozycji kosztowych w budżetach, a wiele organizacji wciąż posiada duży, niewykorzystany potencjał do oszczędności w codziennych operacjach. Webfleet wskazuje, że nieprawidłowe trasy i niewłaściwy styl jazdy mają szczególnie negatywny wpływ w ruchu miejskim oraz podczas realizacji dostaw do wielu różnych odbiorców. Te nieefektywne praktyki często oddziałują na wyniki finansowe znacznie mocniej i w sposób bardziej trwały niż same wahania cen na stacjach benzynowych.

Zarządzanie paliwem staje się obecnie integralną częścią optymalizacji całkowitego kosztu posiadania pojazdu, znanego szerzej jako wskaźnik TCO. Przedsiębiorstwa, które potrafią skutecznie włączyć te procesy do swoich codziennych operacji, są znacznie lepiej przygotowane na gwałtowne zmiany cen rynkowych i skuteczniej utrzymują dyscyplinę budżetową. Webfleet, posiadający ponad 25-letnie doświadczenie w dostarczaniu analiz dla menedżerów, obsługuje obecnie ponad 50 000 firm na całym świecie, wspierając je w dążeniu do zrównoważonego rozwoju. Działalność ta wpisuje się w szerokie zobowiązanie korporacyjne Bridgestone E8 Commitment, które stawia za cel dostarczanie wartości społeczeństwu i przyszłym pokoleniom w obszarach takich jak energia, ekologia czy ekonomia.

Artykuł Webfleet wskazuje drogę do oszczędności. Ograniczenie marnotrawstwa paliwa w flotach. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Zróżnicowana flota dostosowana do potrzeb metropolii

Zamówienie zostało sformułowane w sposób pozwalający na optymalne dopasowanie taboru do specyfiki różnych tras w aglomeracji sztokholmskiej. Na łączną liczbę 101 pojazdów składają się cztery modele o różnych długościach, co pozwoli operatorowi na elastyczne zarządzanie przepustowością linii.

Kontrakt obejmuje 5 jednostek Urbino 9 LE electric o długości 9 metrów, 47 najpopularniejszych autobusów 12-metrowych Urbino 12 electric z napędem modułowym, 22 egzemplarze modelu Urbino 15 LE electric oraz 27 przegubowych autobusów Urbino 18 electric modular drive. Wszystkie zakontraktowane maszyny to pojazdy w pełni zeroemisyjne, co wpisuje się w ambitne cele środowiskowe Szwecji oraz samego operatora VR Sverige.

O Solarisach z zamówienia

Nowoczesne pojazdy zostaną wyposażone w zaawansowane rozwiązania techniczne mające na celu zapewnienie wysokiej wydajności operacyjnej oraz komfortu pasażerów. Każdy autobus otrzyma pakiet baterii Solaris High Energy o pojemności precyzyjnie dobranej do wymagań danej trasy, co umożliwi realizację całodziennych zadań przewozowych bez konieczności doładowywania energii w ciągu dnia.

Wnętrza pojazdów będą w pełni klimatyzowane i wyposażone w nowoczesny system informacji pasażerskiej. Anders Frykman, Dyrektor Działu Autobusowego w VR Sverige, zaznaczył, że inwestycja ta nie tylko redukuje emisję szkodliwych substancji, ale także sprzyja tworzeniu bezpiecznego i przyjaznego środowiska pracy dla kierowców oraz personelu technicznego dzięki wdrożeniu różnorodnych systemów asystenckich.

Artykuł Duży kontrakt Solarisa. 101 autobusów elektrycznych zasili flotę Sztokholmu. pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Dla warsztatów oznacza to, że uszczelki muszą dziś spełniać znacznie wyższe wymagania. Powinny one nie tylko niezawodnie uszczelniać, ale także aktywnie przyczyniać się do funkcjonowania, wydajności i trwałości silnika – i to w znacznie bardziej wymagających warunkach termicznych i mechanicznych niż jeszcze kilka lat temu.

1/5Galeria

Previous Next

Elring – kompetencje OE dla warsztatów

ElringKlinger AG towarzyszy tej zmianie od dziesięcioleci jako dostawca części na pierwszy montaż dla przemysłu motoryzacyjnego. Niezależnie od tego, czy chodzi o silniki MAN D2066, D2676, D3876 czy D1556 – Elring jako dostawca OE dostarcza odpowiednią technologię uszczelnień i wspiera warsztaty na całym świecie jako kompetentny partner w branży części zamiennych. Dzięki szerokiemu asortymentowi praktycznych uszczelek naprawczych, doradztwu technicznemu i kompleksowej obsłudze Elring oferuje wszystko, co jest potrzebne do profesjonalnej naprawy nowoczesnych silników pojazdów użytkowych. 

MAN D2066 – sprawdzona technologia wymagająca naprawy

MAN D2066 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 10,5 litra, stosowany w różnych typach pojazdów od 2004 roku. Dzięki rozrządowi napędzanemu kołami zębatymi i solidnej konstrukcji przez lata uchodził za wyjątkowo niezawodny w segmencie pojazdów użytkowych. Podczas napraw kluczową rolę odgrywa uszczelka głowicy cylindrów. Standardowa uszczelka o grubości 1,20 mm nie nadaje się do zastosowania naprawczego, ponieważ podczas obróbki powierzchni uszczelniających usuwa się pewną ilość materiału. Jeśli mimo to użyje się standardowej grubości, koła zębate rozrządu zazębiają się zbyt głęboko, co może powodować przyspieszone zużycie, a nawet uszkodzenia.

Aby umożliwić trwałą i prawidłową naprawę, Elring opracował wariant naprawczy 195.470. Uszczelka ta, o grubości 1,50 mm, skutecznie kompensuje usunięty materiał. Wykonana jest z jednowarstwowej stali i wyposażona w specjalnie uformowaną, wypukłą strefę uszczelnienia komory spalania. Dodatkowe nacięcie jednoznacznie oznacza stopień naprawczy – uszczelka nie posiada odpowiednika w numeracji OE i jest przeznaczona wyłącznie do zastosowań serwisowych. 

MAN D2676 – nowoczesna moc, nowe wymagania

Wraz z wprowadzeniem systemu common rail oraz zaostrzeniem norm emisji spalin silniki D2866 ustąpiły miejsca jednostkom z serii D26. MAN D2676 to nowoczesny, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 12,4 litra, osiągający nawet 540 KM. Także dla tego modelu Elring przygotował specjalny wariant naprawczy – 466.600. Uwzględnia on specyficzną konstrukcję silnika D26, szczególnie sposób napędu rozrządu kołami zębatymi oraz zmiany wynikające z obróbki powierzchni uszczelniających. Dzięki temu zapewnia pewne i trwałe uszczelnienie w trakcie napraw.

D2676 EVO – udoskonalenie do wymagających zastosowań

Wersja EVO silnika MAN D2676 to technicznie zmodernizowana odmiana istniejącej jednostki. „EVO” oznacza „ewolucję” – czyli rozwój konstrukcji, a nie zupełnie nową generację. Modernizacja ma na celu poprawę osiągów, sprawności i elastyczności silnika, zwłaszcza w zastosowaniach terenowych, takich jak maszyny rolnicze, sprzęt budowlany czy ciężkie pojazdy użytkowe. Do tej wersji Elring oferuje uszczelkę głowicy cylindrów 765.520 z nacięciami odciążającymi oraz wyjątkowo wytrzymałą technologią stopera komory spalania, zapewniającą stabilne uszczelnienie nawet przy bardzo wysokich szczytach ciśnienia. Odpowiedni wariant naprawczy jest w przygotowaniu i będzie wyposażony w zmodyfikowane przetłoczenie komory spalania, o zwiększonej sile docisku w obszarach pomiędzy śrubami.

MAN D3876 – silnik do ciężkich zastosowań z precyzyjną uszczelką

MAN D3876 to sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 15,3 litra i mocy do 640 KM. W wersji terenowej D4276, wyposażonej w jednostkę 16,2-litrową, osiąga nawet 790 KM. Konstrukcja została opracowana z myślą o najbardziej wymagających zastosowaniach w transporcie ciężkim i pracy poza drogami. Uszczelka głowicy cylindrów 563.990 jest wyposażona w pierścienie ogniowe zdolne wytrzymać skrajne obciążenia ciśnieniowe i temperaturowe. Zastosowanie stalowych tłoków oraz zaworów kopułkowych zmienia charakterystykę rozszerzalności cieplnej, co wymaga wyjątkowo precyzyjnego uszczelnienia pomiędzy głowicą a blokiem. System chłodzenia typu top-down, w którym płyn chłodzący jest doprowadzany od góry i przepływa przez głowicę, stawia dodatkowe wymagania wobec uszczelek układu chłodzenia. Elring oferuje rozwiązania opracowane specjalnie pod takie warunki, uwzględniające zarówno rozszerzalność cieplną, jak i obciążenia chemiczne wynikające z użycia nowoczesnych płynów chłodzących.

MAN D1556 – kompaktowy, mocny i niezawodny

MAN D1556 to kompaktowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 9,0 litra, mocy do 440 KM i maksymalnym momencie obrotowym 1 970 Nm. Opracowano go z myślą o zastosowaniach terenowych i przemysłowych, gdzie stanowi uzupełnienie oferty pomiędzy jednostkami D0836 a D2676. Elring oferuje do tego silnika uszczelkę głowicy cylindrów 631.741, a także dopasowane zestawy uszczelnień oraz pojedyncze elementy. Wykorzystane materiały – w tym elastomery odporne na wysokie temperatury oraz metalowe komponenty uszczelniające – zostały dobrane pod wymagające warunki pracy maszyn budowlanych, rolniczych i przeładunkowych.

Elring dostarcza to, czego potrzebują warsztaty

Dzięki przemyślanym rozwiązaniom naprawczym, doświadczeniu OE i praktycznym produktom, Elring wspiera warsztaty w profesjonalnej obsłudze nowoczesnych silników MAN. Niezależnie od tego, czy mowa o sprawdzonych jednostkach, takich jak D2066, czy o silnikach wysokiej mocy pokroju D3876 – Elring oferuje technologię uszczelnień dopasowaną do każdego zadania.

Artykuł Technologia uszczelnień Elring w okresie przemian – od MAN D2066 do D3876 pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.

Wyniki Wielton za 2025

Grupa Wielton w 2025 roku sprzedała 15 548 sztuk pojazdów w porównaniu do 14 503 sztuk rok wcześniej (wzrost o 7,2 proc. r/r), utrzymując pozycję na większości strategicznych rynków w Europie.
W okresie od stycznia do grudnia 2025 roku strata netto Grupy wyniosła 164,0 mln zł wobec straty 149,3 mln zł przed rokiem.
Wynik EBITDA Grupy po dwunastu miesiącach 2025 r. wyniósł -15,3 mln zł z wobec -19,4 rok wcześniej. Marża EBITDA była na poziomie -0,7 proc w porównaniu do -0,9 proc.
w analogicznym okresie roku wcześniejszego. W czwartym kwartale 2025 r. wynik EBITDA wyniósł 7,9 mln zł (-30,0 mln zł w 4Q 2024 r.).
Działania optymalizacyjne, stopniowe ożywienie w branży, szereg aktywności sprzedażowych, w tym realizacja zamówienia dla kluczowego klienta branży e-commerce zaowocowały poprawą wyników w czwartym kwartale oraz utrzymaniem pozycji na większości kluczowych rynków.
W 2026 roku Grupa Wielton swoje działania koncentrować będzie m.in. na poprawie rentowności operacyjnej, odbudowie przepływów pieniężnych, dalszej optymalizacji, jak i rozwoju oferty.

– Wzrost frachtów i idący za tym stopniowy wzrost zainteresowania wymianą taboru, a także szereg działań optymalizacyjnych czy sprzedażowych pozwoliły na poprawę wyników Grupy Wielton w drugiej połowie 2025 roku. W bieżącym roku nasze działania ukierunkowane będą na poprawę rentowności i generowanie dodatnich przepływów pieniężnych poprzez m.in. kontynuację działań optymalizacyjnych i reorganizacyjnych. Należy zwrócić jednak uwagę na to, że branża TSL cały czas funkcjonuje w bardzo zmiennych warunkach, przez co często konieczne jest podejmowanie zdecydowanych działań optymalizacyjnych, ograniczających ryzyko operacyjne, jak i usprawniających procesy. Zmiany prawne, które niewątpliwie napędzają rozwój branży, jednocześnie wiążą się z wyzwaniami wymagającymi od firm m.in. nakładów finansowych. Zdajemy sobie sprawę z niepewności i obaw inwestycyjnych jakie wciąż towarzyszom firmom transportowym, dlatego ofertę rozwijamy w taki sposób, aby móc jak najlepiej wesprzeć ich działalność i poprawić efektywność realizowanych operacji transportowych. Przykładem tego jest gama pojazdów EVO – mówił Paweł Szataniak, Prezes Zarządu Grupy Wielton.

W 2025 roku Grupa Wielton sprzedała 15 548 sztuk pojazdów wobec 14 503 sztuk rok wcześniej (wzrost o 7,2% r/r). Przychody ze sprzedaży wyniosły 2183,2 mln zł wobec 2104,8 mln zł rok wcześniej.

Wynik EBITDA wyniósł -15,3 mln zł, przy marży EBITDA -0,7%. W okresie październik-grudzień Grupa Wielton sprzedała 4108 pojazdów, czyli o 17,2% więcej w ujęciu rok do roku, co przełożyło się na 14,7% wzrost przychodów w porównaniu do analogicznego okresu 2024 roku. Pozwoliło to na osiągnięcie w czwartym kwartale EBITDA w wysokości 7,9 mln zł.

Na zmniejszonym o 7 proc. rynku francuskim, z udziałami na poziomie 18,3 proc. spółka Fruehauf utrzymała pierwszą pozycję. W okresie styczeń-grudzień 2025 roku Grupa sprzedała na tym rynku 2751 pojazdów (spadek o 1,3 proc. r/r) notując przychody ze sprzedaży ogółem na poziomie 420,9 mln zł, w porównaniu do 428,3 mln zł rok wcześniej.

W Polsce, gdzie rynek naczep i przyczep wzrósł o 12,2 proc. rdr., spółki Wielton, Langendorf oraz Fruehauf uplasowały się na drugiej pozycji, odnotowując wzrost udziałów do 15,2 proc. z 13,2 proc. w 2024 roku. Wolumen sprzedaży Grupy Wielton w Polsce wzrósł o niemal 25 proc. do poziomu 3839 sztuk. Przychody ze sprzedaży ogółem z rynku polskiego wyniosły 478,8 mln zł wobec 422,7 mln zł rok wcześniej. W czwartym kwartale spółka Wielton prowadziła prace badawczo-rozwojowe nad poszerzeniem oferty o nową przyczepę dedykowaną do transportu nadwozi wymiennych Swap Trailer Courier Master EVO. Na większym o 20 proc. rok do roku rynku brytyjskim, udziały spółki Lawrence David, Wielton i Langendorf wyniosły łącznie 9,4 proc, co pozwoliło awansować na drugą pozycję na rynku. Grupa Wielton sprzedała 2709 pojazdów w Wielkiej Brytanii (niemal 8 proc. więcej r/r) generując 395,6 mln zł przychodów ze sprzedaży ogółem, w porównaniu do 332,7 mln zł rok wcześniej (niemal 19 proc. więcej r/r).

W Niemczech, gdzie sektor transportowy wciąż pozostawał pod silną presją związaną z sytuacją makroekonomiczną oraz mierzył się ze spadkiem zapotrzebowania na naczepy kurtynowe, rynek naczep i przyczep w 2025 r. zmniejszył się o 8,8 proc. r/r. Na szóstej pozycji w tym kraju z udziałami na poziomie 2,2 proc. uplasowały się spółki Langendorf oraz Wielton GmbH. Łącznie Grupa Wielton na tym rynku sprzedała 978 pojazdów (o 28,5 proc. mniej rdr.), osiągając 184,7 mln zł przychodów ze sprzedaży ogółem wobec 253,7mln zł w 2024 roku.

W krajach Europy Środkowej i Wschodniej (CEE) gdzie branża boryka się z dekoniunkturą szczególnie w obszarze inwestycji w infrastrukturę, udziały spółki Wielton wyniosły 5,3 proc. utrzymując ją na piątej pozycji na rynku. Łącznie Grupa sprzedała tam 1362  pojazdy, czyli  o niemal 8 proc. mniej r/r, osiągając przychody ze sprzedaży ogółem na poziomie 146,7 mln zł wobec 181,5 mln zł rok wcześniej.

Na rynku włoskim spółki Viberti, Fruehauf, Wielton oraz Guillén uplasowały się na szóstej pozycji z udziałami na poziomie 7,7 proc.  Przy wzroście rynku we Włoszech o 12,9 proc. r/r Grupa w okresie styczeń – grudzień 2025 roku sprzedała łącznie w tym kraju 1 534 sztuki, czyli o 72,2 proc. więcej rok do roku. Przychody ze sprzedaży ogółem z rynku włoskiego wzrosły o niemal 73 proc. r/r do poziomu 188,2 mln zł.

W Hiszpanii, gdzie w okresie styczeń-grudzień 2025 roku rynek wzrósł o 16,9 proc rdr., spółki Guillén,

Fruehauf oraz Wielton awansowały na czwartą pozycję z udziałami na poziomie 4,5 proc. W tym czasie Grupa odnotowała ponad 123 proc. wzrost sprzedaży wolumenowej w tym kraju, zbywając 839 pojazdów, do czego znacznie przyczyniła się realizacja kontraktu dla wiodącego przedstawiciela branży e-commerce. W 2025 roku przychody ze sprzedaży ogółem w Hiszpanii wyniosły 114,9 mln zł, wobec 52,0 mln zł przed rokiem.

Ostatni kwartał 2025 roku na rynku agro był tradycyjnie okresem niższej aktywności po zakończonych zbiorach. Polski rynek przyczep rolniczych wzrósł rok do roku o ponad 26 proc., a spółka Wielton Agro uplasowała się na 5 pozycji w kraju z udziałami na poziomie 6,2 proc. W okresie styczeń-grudzień 2025 roku, spośród 15 548 pojazdów sprzedanych przez Grupę Wielton, 767 sztuk dotyczyło przyczep rolniczych Wielton Agro, co oznacza ponad 33 proc. wzrost sprzedaży produktów tej spółki w porównaniu do 2024 roku. Przychody ze sprzedaży pojazdów tego typu wyniosły 69,8 mln zł wobec 52,3mln zł w analogicznym okresie 2024 roku.

Artykuł Podsumowanie 2025 roku w wykonaniu Wielton. „Zdajemy sobie sprawę z niepewności i obaw inwestycyjnych jakie wciąż towarzyszom firmom transportowym.” pochodzi z serwisu TruckFocus.pl.