Stowarzyszenia branżowe reprezentujące przewoźników drogowych i spedytorów (SPTK, PISiL i PSPD) sprzeciwiają się tzw. „opłatom za dostęp” oraz zmianom w awizacji kontenerów wprowadzonych przez Baltic Hub Container Terminal w Gdańsku.

Poniżej załączamy treść listu sprzeciwiającego się pakietowi zmian proponowanemu przez Baltic Hub:

Jako organizacje reprezentujące przewoźników kontenerowych – SPTK, PISiL i PSPD stwierdzamy, że proponowany przez Baltic Hub pakiet zmian:

• obowiązkowej awizacji pustych kontenerów
• opłacie dystrybucyjnej za wjazd w godzinach szczytu (10:00–22:00)
• wygórowanej opłacie (tzw. „no-show”) za niewykorzystane sloty
• przymusowym deponowaniu środków na ewentualne kary za brak anulowania w odpowiednim terminie niewykorzystanych slotów (tzw. system e-wallet)

uderza bezpośrednio w przewoźników drogowych i spedytorów. Są to cztery powiązane ze sobą mechanizmy: opłacie dystrybucyjnej za wjazd w godzinach szczytu, przymusowym e-wallet, obowiązkowej awizacji pustych kontenerów oraz wygórowanej opłacie „no-show”, które wspólnie tworzą system faktycznych opłat za dostęp do terminala, a nie za realną usługę świadczoną na rzecz przewoźnika.

Nie podzielamy argumentów BHCT za wprowadzeniem zmian:

• zmniejszenia korków i kolejek – terminal twierdzi, że w godzinach 10:00–22:00 liczba ciężarówek jest zbyt duża, co powoduje zatory i spowolnienie pracy placu,
• poprawy płynności operacji – opłata ma zachęcać przewoźników do korzystania z „okien nocnych”, kiedy terminal jest mniej obciążony,
• wyrównania kosztów infrastrukturalnych – terminal wskazuje, że intensywne korzystanie z bram podczas szczytu generuje dodatkowe koszty operacyjne i energetyczne,
• dobre praktyki globalne – Baltic Hub odwołuje się do portów europejskich, gdzie podobne opłaty lub systemy slotowe są standardem.

Naszym zdaniem przewoźników drogowych i spedytorów zmiany spowodują:

• znaczące zwiększenie kosztów działalności – nawet 65 zł za każde „okno” oznacza realny koszt dla przewoźników, którego nie będą chcieli zaakceptować zleceniodawcy,
• brak realnej alternatywy czasowej – wielu przewoźników nie może przerzucić operacji na noc (koszty pracowników, dostawy do magazynów są dzienne, czas pracy kierowców),
• brak konsultacji z branżą na etapie projektowania opłaty – organizacje wskazują, że terminal ogłosił opłatę „z góry”, a konsultacje są tylko formalnością.

Możliwe skutki dla rynku obrotu kontenerowego:

• podwyżki cen frachtu kontenerowego lub, jeżeli nie uda się podnieść frachtu, pogorszenie i tak trudnej sytuacji przewoźników,
• presja na przechodzenie na terminale alternatywne (np. BCT Gdynia, GCT, terminale niemieckie).
• ryzyko protestów i blokad – przewoźnicy zapowiadają akcje w okresie 20.12.2025–06.01.2026 r. i związanych z tym trudności dla mieszkańców Gdańska i okolic,
• możliwy efekt domina – jeśli Baltic Hub wprowadzi opłatę, inne terminale mogą zrobić to samo.

Ze względu na sygnały z rynku do sporu włączył się ZMP Gdańsk, na którego obszarze działa BHCT, przeprowadzając konsultacje/ankietę wśród uczestników obrotu. Według ZMPG Baltic Hub nie ma podstaw pobierania opłaty za dostęp do infrastruktury portowej, ponieważ obowiązuje go zasada ogólnodostępności, a jako dzierżawca, zgodnie z umową, może świadczyć jedynie usługi przeładunkowe.

Naszym zdaniem działania Baltic Hubu mogą nosić cechy praktyk monopolistycznych. SPTK, PISiL i PSPD podtrzymują dalszą współpracę i działania oraz dialog i w tym celu spotkają się ponownie z Baltic Hub w dniu 18.12.2025 r.