Obecnie po poznańskich torowiskach jeżdżą 23 tramwaje Solaris Tramino Poznań.
– „Pierwszych piętnaście sztuk przejechało ponad 20.000 kilometrów. Ich dyspozycyjność techniczną oceniamy bardzo dobrze. Kształtuje się ona na poziomie 99 proc.” – powiedział Jan Firlik, Dyrektor Pionu Przewozów Tramwajowych w poznańskim MPK.
Dyspozycyjność techniczna na poziomie 99 proc. to dobry wynik dla nowych produktów. Zwykle nowe pojazdy mają niższy wskaźnik dyspozycyjności technicznej.
Pierwszy Tramino zaczął kursy w stolicy Wielkopolski jeszcze w styczniu 2011 r. Był to egzemplarz prototypowy, który MPK zdecydowało się wydzierżawić. Tramwaj przejechał w ruchu liniowym ponad 70 000 kilometrów. Egzemplarz ten pomógł we wprowadzeniu kilku zmian technicznych do poznańskich Tramino, zarówno w obszarze kabiny motorniczego, jak i w przestrzeni pasażerskiej i ogólnym wyglądzie tramwaju.
W tym samym czasie, gdy pierwsze Tramino wyjechało na tory Poznania, Solaris wygrał kolejny przetarg na dostawę tramwajów. Ich odbiorcą będzie niemieckie miasto Jena, dokąd w roku 2013 dostarczonych zostanie pięć Solarisów Tramino. Będą to pierwsze tramwaje polskiej produkcji sprzedane na rynku niemieckim.
Dostawa czterdziestu tramwajów dla Poznania rozpoczęła się w lipcu 2011 i zakończy się w marcu 2012 r. Dodatkowych pięć tramwajów pojawi się w stolicy Wielkopolski do końca maja 2012 r.
Poznańskie Solarisy Tramino mierzą blisko 32 metry. Są to wagony przegubowe, pięcioczłonowe i jednoprzestrzenne, w pełni niskopodłogowe. Czworo drzwi podwójnych i dwoje drzwi pojedynczych zapewnia swobodną i szybką wymianę pasażerów. Szerokość drzwi podwójnych to 1500 mm, zaś minimalna szerokość przejścia wewnątrz wagonu wynosi 750 mm.
Tramino może zabrać 229 pasażerów, w tym 48 na miejscach siedzących. Zastosowanie specjalnych szyn, do których zamocowano siedzenia, umożliwia szybką wymianę, zmianę ustawienia lub ilości foteli. W każdym pojeździe można też znaleźć dwa biletomaty.
Wagon posiada oddzieloną od przedziału pasażerskiego kabinę motorniczego z niezależnym systemem wentylacji i klimatyzacji. Tradycyjny pulpit zastąpiono ekranami dotykowymi, za pomocą których motorniczy steruje tramwajem. Regulowany fotel, pulpit i podnóżek oraz regulacja ekranów sterujących pozwalają dostosować miejsce do indywidualnych potrzeb motorniczego. W upalne dni pracę motorniczego ułatwia lodówka.
