Jak co roku zarząd Daimler Trucks Polska wyłonił najlepszy w naszym kraju salon dealerski oraz autoryzowany serwis ciężarówek Mercedesa. Kto okazał się tegorocznym zwycięzcą?

Firma DB Schenker dąży do osiągnięcia neutralnego bilansu emisji CO2 do 2040 roku. Jednym z kroków w realizacji tego celu jest rozszerzenie floty samochodów ciężarowych o 100 dalekobieżnych ciągników siodłowych z napędem elektrycznym. Kto dostarczy samochody do DB Schenker i jaki model wybrał ten dostawca usług logistycznych?

Po testach w Finlandii, konstruktorzy nowego elektrycznego ciągnika siodłowego Mercedesa pokonali na kołach trasę do Stuttgartu. Jaki wpływ na baterię miały mrozy rzędu -25°C? Jak często konieczne było ładowanie? Zapraszamy do lektury podsumowania trasy z koła podbiegunowego do Niemiec.

Nie od dziś wiadomo, że jednym z głównych problemów elektryków jest spadek zasięgu przy niskich temperaturach. Ponadto, na spadek zasięgu wpływa także konieczność ogrzewania kabiny kierowcy. Przed Mercedesem stały także wyzwania związane z systemami asystującymi kierowcy i ich dostosowaniem do zimowych warunków. Jak poradziły sobie elektryczne ciężarówki?

W 2022 roku Daimler Truck osiągnął założone cele finansowe pomimo niekorzystnej sytuacji gospodarczej na świecie. Spółce sprzyjał utrzymujący się silny popyt, nie zwiedli stali kontrahenci, a nowi klienci napływali szerokim strumieniem. Przez cały 2022 rok sprzedanych zostało ponad 520 tysięcy samochodów ciężarowych i autobusów, czyli aż o 14% więcej niż w 2021 roku. Czy w […]

Pierwszy akumulatorowo-elektryczny Mercedes-Benz eActros trafia do usługodawcy logistycznego Dachser. Karin Rådström, Dyrektor Generalna Mercedes-Benz Trucks, osobiście przekazała eActrosa 300 Stefanowi Hohm, Dyrektorowi ds. Rozwoju (CDO) i członkowi Zarządu Dachser, podczas spotkania w Wörth am Rhein. Dachser planuje włączenie do swojej floty kolejnych eActrosów w ramach strategii ochrony klimatu.

Do zmowy cenowej pomiędzy producentami pojazdów ciężarowych Daimler/Mercedes-Benz, MAN, Scania, Iveco, DAF i Volvo/Renault doszło w 1997 roku. W wyniku działań niezgodnych z obowiązującym prawem, przewoźnicy zarówno w Polsce jak i Europie przepłacali za ciężarówki od 5 do nawet 20%.