Montaż nowej turbosprężarki w samochodzie ciężarowym nie kończy się na wymianie samego podzespołu. W praktyce większość awarii nowych turbosprężarek wynika z problemów obecnych w innych układach silnika lub z błędów popełnianych podczas instalacji. Ekspert marki Nissens wyjaśnia, na co należy zwrócić szczególną uwagę, aby uniknąć kosztownych reklamacji i zapewnić długą żywotność nowego podzespołu.

Nie zaczynaj od montażu, tylko od diagnostyki

Według specjalistów Nissens najczęstszym błędem jest założenie, że uszkodzeniu uległa wyłącznie turbosprężarka.

– Dokładna i właściwa diagnoza powiązanych systemów to podstawa poprawnej instalacji turbosprężarki. Większość usterek turbo ma swoje przyczyny w innych układach pojazdu i muszą one zostać odnalezione oraz usunięte przed montażem nowego podzespołu.

Pierwszym krokiem powinno być sprawdzenie objawów zgłaszanych przez użytkownika.

– Spadek mocy silnika, dymienie z wydechu, hałasy z okolic turbosprężarki czy nadmierne zużycie oleju bardzo często są skutkiem innych usterek niż sama turbosprężarka. Dopóki ich przyczyny nie zostaną usunięte, montaż nowego turbo nie rozwiąże problemu.

Skontroluj wszystkie układy współpracujące

Ekspert podkreśla, że przed montażem należy dokładnie sprawdzić elementy mające wpływ na pracę turbosprężarki.

– Warto rozpocząć od kontroli poziomu oleju oraz sprawdzenia, czy układ smarowania pracuje prawidłowo. Następnie należy odczytać zapisane kody błędów za pomocą diagnostyki OBD i przeprowadzić kontrolę wszystkich podzespołów współpracujących z turbosprężarką.

Lista elementów wymagających kontroli jest długa.

– Szczególnej uwagi wymagają intercooler, kolektory ssący i wydechowy, przewody dolotowe, układ wentylacji skrzyni korbowej, filtr powietrza, zawór EGR, filtr DPF oraz katalizator. Wszystkie usterki i zanieczyszczenia należy usunąć przed montażem nowej turbosprężarki.

Intercooler często wymaga wymiany

Jednym z elementów, którego nie należy pomijać, jest chłodnica powietrza doładowującego.

– Jeżeli poprzednia turbosprężarka uległa zatarciu lub została uszkodzona przez ciała obce, intercooler powinien zostać wymieniony na nowy. Pozostawione w nim zanieczyszczenia mogą bardzo szybko doprowadzić do uszkodzenia nowej turbosprężarki.

Nie chwytaj turbosprężarki za siłownik

Już na etapie rozpakowywania można popełnić kosztowny błąd.

– Turbosprężarki przeznaczone do samochodów ciężarowych są ciężkie i jednocześnie bardzo wrażliwe na uszkodzenia mechaniczne. Nigdy nie należy chwytać ich za siłownik sterujący, jego dźwignie ani przewody.

Ekspert zwraca również uwagę na fabryczne ustawienia.

– Nie wolno zmieniać ustawień kalibracyjnych siłownika. Są one przygotowane fabrycznie i ich przestawienie może spowodować nieprawidłową pracę turbosprężarki.

Wymiana samego turbo to za mało

Podczas montażu obowiązkowo należy wymienić kilka elementów eksploatacyjnych.

– Instalując nową turbosprężarkę, należy bezwzględnie wymienić filtr oleju, filtr powietrza oraz zalać silnik świeżym olejem o odpowiednich parametrach.

Przed zamontowaniem przewodu smarującego warto również odpowiednio przygotować samą turbosprężarkę.

– Do otworu doprowadzającego olej należy wprowadzić świeży olej silnikowy, a następnie kilkukrotnie obrócić wirnikiem kompresora. Pozwala to rozprowadzić olej w łożyskach jeszcze przed pierwszym uruchomieniem silnika.

Uszczelki muszą być idealnie dopasowane

Kolejnym często spotykanym błędem jest stosowanie niewłaściwych uszczelek lub ich nieprawidłowy montaż.

– Średnica otworu uszczelki musi idealnie pokrywać się z otworem przyłącza. Nawet niewielkie przesunięcie będzie ograniczało przepływ gazów lub powietrza, co negatywnie wpłynie na pracę turbosprężarki i silnika.

Ekspert zaleca stosowanie wyłącznie nowych uszczelek, o-ringów i obejm montażowych.

Układ smarowania decyduje o trwałości turbosprężarki

Zdaniem specjalistów Nissens największy wpływ na żywotność nowego podzespołu ma prawidłowe smarowanie.

– Właściwe podłączenie przewodów olejowych ma kluczowe znaczenie dla pracy turbosprężarki. Najlepiej zastosować nowe przewody, a jeżeli wykorzystywane są stare, muszą zostać dokładnie wyczyszczone. Wszelkie zagięcia lub przetarcia eliminują je z dalszego użytkowania.

Nie należy również usuwać fabrycznych osłon termicznych. Osłony przewodów olejowych chronią olej przed przegrzewaniem i zwęglaniem. Ich brak może prowadzić do problemów z prawidłowym smarowaniem turbosprężarki.

Pierwsze uruchomienie wymaga kontroli

Po zakończeniu montażu nie należy od razu oddawać pojazdu klientowi.

– Silnik powinien pracować na biegu jałowym przez około trzy minuty. W tym czasie należy sprawdzić szczelność układu dolotowego, wydechowego oraz przewodów olejowych.

Ekspert zaleca również zweryfikowanie parametrów układu smarowania.

– Ciśnienie oleju na przewodzie doprowadzającym do turbosprężarki powinno wynosić około 3–5 barów. Dopiero po potwierdzeniu prawidłowej pracy układu można wykonać jazdę próbną.

Dokumentacja producenta jest obowiązkowa

Na zakończenie specjaliści Nissens przypominają o jeszcze jednej kwestii.

– Przed rozpoczęciem montażu zawsze należy sprawdzić, czy producent pojazdu nie opublikował biuletynu technicznego dotyczącego danej turbosprężarki. W przypadku samochodów ciężarowych niektóre modele wymagają również odpowiedniego ustawienia obudowy turbosprężarki względem konkretnej wersji pojazdu.

Jak podkreśla ekspert marki Nissens, przestrzeganie pełnej procedury montażowej pozwala uniknąć większości przedwczesnych awarii turbosprężarek i znacząco zwiększa szanse na ich bezproblemową pracę przez cały okres eksploatacji silnika.

Więcej informacji na temat montażu turbosprężarki w pojeździe ciężarowym można znaleźć w materiale wideo.