1 lipca 2026 roku Niderlandy zamknęły rozdział, który trwał trzy dekady. Eurowinieta – ryczałt płacony za czas, nie za kilometry – przestała obowiązywać na holenderskich drogach. Zastąpiła ją vrachtwagenheffing: opłata naliczana za każdy przejechany kilometr, uzależniona od masy pojazdu, normy Euro i klasy emisji CO₂. Kto ma wykupioną eurowinietę ważną po 30 czerwca, może odzyskać pieniądze. Kto do 1 lipca nie zamontował urządzenia pokładowego, jeździ dziś nielegalnie.

Skala zmiany, której nikt nie powinien lekceważyć

Roczna eurowinieta dla zestawu powyżej 32 ton z silnikiem spełniającym normę Euro 6, zaliczonego do pierwszej klasy emisji CO₂, kosztowała niecałe 1 300 euro. Ten sam pojazd w nowym systemie płaci około 20 eurocentów za kilometr. Sto tysięcy kilometrów po holenderskich drogach to zatem około 20 tysięcy euro rocznie. Piętnastokrotność dotychczasowego kosztu.

Stawki mieszczą się w przedziale od 2,2 do 42,5 eurocenta za kilometr. Rozpiętość zależy od trzech parametrów: masy technicznej pojazdu, normy Euro i klasy efektywności emisji dwutlenku węgla. Im lżej i czyściej, tym taniej – to cała filozofia systemu.

Drugi element rewolucji jest jeszcze poważniejszy niż stawka. Eurowinieta obejmowała pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej od 12 ton. Vrachtwagenheffing obejmuje kategorie N2 i N3, czyli wszystkie pojazdy o technicznej masie maksymalnej przekraczającej 3 500 kilogramów. Do systemu wpadła cała klasa taboru, która o eurowiniecie nigdy nie słyszała.

Opłatą objęto niemal wszystkie autostrady oraz wybrane drogi prowincjonalne i gminne. Włączenie dróg niższej kategorii jest celowe – ma uniemożliwić omijanie płatnych odcinków objazdami. Aktualna mapa dróg płatnych jest publikowana i regularnie aktualizowana na stronie vrachtwagenheffing.nl.

Zwrot za eurowinietę: instrukcja krok po kroku

Najważniejsza informacja: zwrot nie jest automatyczny. Nikt nie odeśle pieniędzy sam z siebie.

Krok pierwszy – sprawdź, czy zwrot Ci przysługuje. Eurowinieta nadal funkcjonuje w Luksemburgu i Szwecji. Dania wyszła z systemu 1 stycznia 2025 roku, Niderlandy – 1 lipca 2026. Jeżeli Twoje pojazdy jeżdżą również po drogach luksemburskich lub szwedzkich, eurowinieta jest Ci nadal potrzebna i należy ją zachować do końca terminu ważności. Zwrot ma sens wyłącznie wtedy, gdy jedynym powodem jej wykupienia były Niderlandy.

Krok drugi – zbierz dane. Numer rejestracyjny pojazdu wraz z identyfikatorem kraju, numer transakcji, dowód zapłaty, dane rachunku bankowego w formacie IBAN. Eurowinieta jest rejestrowana elektronicznie, więc nie ma potrzeby szukania papierowego dokumentu w kabinie.

Krok trzeci – wypełnij formularz zwrotu na portalu eurovignettes.eu. Formularz jest dostępny w wersji angielskiej i został dostosowany do lipcowej zmiany. W polu z przyczyną zwrotu należy wybrać pozycję opisaną jako NL Exit refund (per 01-07-26) i wyraźnie wskazać, że wnioskujesz o zwrot środków za okres od 1 lipca 2026 roku.

Krok czwarty – uzbrój się w cierpliwość i słownik szwedzki. Od 1 stycznia 2026 roku obsługą zwrotów w systemie eurowiniet nie zajmuje się już holenderski Belastingdienst, lecz szwedzki urząd skarbowy Skatteverket. Decyzja jest sporządzana po szwedzku. Do dokumentu dołączane jest streszczenie po angielsku, ale wersją oficjalną – tą, która wiąże i którą trzeba ewentualnie zaskarżyć – pozostaje tekst szwedzki. Dystrybutorem eurowiniet jest spółka AGES ETS GmbH.

Wniosek można złożyć już teraz. Firmy, które mają winiety roczne wykupione jesienią 2025 roku, odzyskają środki za pełne półrocze.

Urządzenie pokładowe: pułapka, w którą wpadło wielu przewoźników

Każdy pojazd kategorii N2 i N3 poruszający się po holenderskich drogach płatnych musi mieć sprawne urządzenie pokładowe, powiązane z umową zawartą z dostawcą usług poboru opłat. Nadzór nad przestrzeganiem tego obowiązku sprawuje RDW – holenderski odpowiednik naszego Transportowego Dozoru Technicznego – od pierwszego dnia funkcjonowania systemu. Przez pierwsze sześć miesięcy wysokość mandatów jest obniżona o połowę. To jedyne ustępstwo. Okresu przejściowego nie ma.

I teraz rzecz, którą trzeba zapamiętać: urządzenia pokładowe Toll Collect z Niemiec oraz Satellic z Belgii nie są kompatybilne z systemem holenderskim. Przewoźnik, który przez lata obsługiwał niemieckie i belgijskie myto tymi skrzynkami, musi uzyskać osobne, dopuszczone urządzenie dla Niderlandów.

Nie istnieje zatem coś takiego jak „urządzenie OBU akceptowane w Beneluksie”. Belgia rozlicza się przez Viapass i Satellic, Luksemburg pozostaje w systemie eurowiniety, Niderlandy uruchomiły własny system kilometrowy. Jedynym rozwiązaniem, które realnie obejmuje wszystkie te kraje jednym urządzeniem, jest umowa z dostawcą europejskiej usługi opłaty elektronicznej (EETS). Wykaz dostawców dopuszczonych do systemu holenderskiego publikowany jest na vrachtwagenheffing.nl i to tam – a nie w zapewnieniach handlowca – należy sprawdzić, czy Twój dotychczasowy operator karty paliwowej znajduje się na liście.

Do rejestracji potrzebne są: techniczna masa maksymalna pojazdu, klasa emisji CO₂ oraz norma Euro. Kategorię pojazdu znajdziesz w dowodzie rejestracyjnym w polu oznaczonym literą J.

Co Niderlandy dały w zamian

Zniesiono podatek od pojazdów silnikowych (MRB) dla samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 12 000 kilogramów. Dla pojazdów cięższych podatek obniżono do minimalnego poziomu dopuszczonego prawem unijnym, a od 1 lipca 2026 roku do 1 stycznia 2027 roku obowiązuje dla tej grupy stawka zerowa.

Na wniosek Izby Reprezentantów wprowadzono również tymczasową obniżkę stawek opłaty drogowej o 22,3 procent, obowiązującą od 1 września do 31 grudnia 2026 roku. Powodem jest gwałtowny wzrost kosztów paliwa wywołany konfliktem na Bliskim Wschodzie.

Minister Vincent Karremans zapowiada, że zdecydowana większość wpływów z opłat wróci do sektora transportu – w postaci dotacji na elektryczne samochody ciężarowe, infrastrukturę ładowania i podnoszenie efektywności przewozów.

Dla polskiego przewoźnika te ustępstwa mają jednak wartość ograniczoną. Zniesienie holenderskiego podatku drogowego nie dotyczy pojazdów zarejestrowanych w Polsce. Dotacje na elektryczne ciężarówki trafią przede wszystkim do firm z siedzibą w Niderlandach. Zostaje obniżka stawki na cztery miesiące i rachunek liczony od stycznia w pełnej wysokości.

Harmonogram, o którym trzeba pamiętać

Zmiany w europejskich opłatach drogowych nie kończą się na Niderlandach. Dania wyszła z eurowiniety w styczniu 2025 roku i wprowadziła opłatę kilometrową. Niderlandy zrobiły to samo w lipcu 2026. W systemie eurowiniety pozostały dwa państwa: Luksemburg i Szwecja.

Kierunek jest jednoznaczny i nie ma odwrotu. Ryczałt czasowy przegrywa z rozliczeniem kilometrowym powiązanym z emisją, bo tego wymaga unijna dyrektywa o pobieraniu opłat za użytkowanie infrastruktury. Każdy kolejny kraj, który przejdzie na model kilometrowy, powtórzy holenderski scenariusz: kilkunastokrotny wzrost kosztu dla przewoźnika intensywnie korzystającego z jego dróg.

Trzy rzeczy do zrobienia

Sprawdź, czy każdy pojazd wysyłany do Niderlandów ma sprawne, dopuszczone urządzenie pokładowe powiązane z aktywną umową. Mandaty są obniżone o połowę tylko do końca roku.

Złóż wniosek o zwrot za eurowiniety ważne po 30 czerwca, jeżeli nie jeździsz do Luksemburga ani Szwecji. Formularz jest online, procedura darmowa, a pieniądze realne.

Przelicz swoje trasy. Przewoźnik obsługujący Niderlandy sporadycznie może na tej zmianie zyskać. Ten, który wozi tam regularnie, musi wprowadzić nowy koszt do cennika – natychmiast, a nie po zamknięciu kwartału. Stawka 20 eurocentów za kilometr nie jest pozycją, którą da się wchłonąć marżą.