Renault Kangoo to jeden z najbardziej rozpoznawalnych samochodów osobowo-dostawczych. Pojazd ten zdefiniował nowoczesny segment kombivanów, łącząc walory użytkowe auta dostawczego z funkcjonalnością codziennego samochodu rodzinnego. Na co warto zwrócić uwagę przy zakupie samochodu i co wymienić po?
Kangoo w pigułce – krótka historia modelu
Zadebiutowany jesienią 1997 roku jako następca zasłużonego modelu Express, Renault Kangoo I natychmiast wywołał rewolucję na rynku pojazdów użytkowo-osobowych. Samochód wyróżniał się obłymi kształtami oraz innowacyjnym zastosowaniem przesuw nych drzwi bocznych, które znacząco ułatwiały dostęp do tylnej kanapy i przestrzeni ładunkowej. W 2003 roku auto przeszło gruntowny lifting pasu przedniego oraz wnętrza, a w ofercie pojawiła się m.in. ut utwardzona odmiana z napędem na cztery koła (Kangoo 4×4). Pierwsza generacja zyskała ogromną popularność wśród flot kurierskich oraz małych przedsiębiorstw w całej Europie.
W 2007 roku zaprezentowano drugą generację Kangoo, stworzoną na większej płycie podłogowej używanej w modelu Scénic. Auto stało się wyraźnie szersze, bardziej komfortowe i lepiej wyciszone, zyskując bardziej charakter vana rodzinnego. W tej generacji zaoferowano bogaty wybór długości nadwozia (od skróconego Compact po wydłużone Maxi), a także pionierską odmianę z napędem w pełni elektrycznym (Kangoo Z.E.). Na konstrukcji drugiej generacji oparto również pierwszą odsłonę Mercedesa Citan.
Trzecia generacja zadebiutowała w 2021 roku, wprowadzając zaawansowane systemy asystujące, wyższej jakości wykończenie kabiny oraz nowatorskie rozwiązanie drzwi bocznych bez słupka B po stronie pasażera. Współczesne Kangoo kontynuuje tradycję modelu jako wszechstronny pojazd oferowany zarówno w wersjach spalinowych, jak i elektrycznych.
Pierwsza generacja Renault Kangoo
Pierwsza generacja zyskała miano niezwykle pożytecznego auta, jednak po latach boryka się z problemami wynikającymi z wieku oraz zużycia eksploatacyjnego. Największą bolączką tego modelu jest tylna belka skrętna. Zużywające się łożyska igiełkowe doprowadzają do zatarcia i pochylenia tylnych kół ku sobie, a ignorowanie tego problemu kończy się koniecznością pełnej regeneracji lub wymiany belki.
W przypadku silnika 1.5 dCi pompy wysokiego ciśnienia z pierwszych lat produkcji mają tendencję do łuszczenia się i generowania opiłków metalu, co błyskawicznie niszczy wtryskiwacze. Z kolei elektryczna pompa wspomagania kierownicy często ulega przegrzaniu lub zatarciu łożysk z powodu słabego fabrycznego uszczelnienia przed wilgocią.
Dopełnieniem całości są usterki instalacji elektrycznej, takie jak śniedziejące kostki, przecierające się przewody w drzwiach oraz szwankujące immobilizery, a także korozja atakująca progi, nadkola i dolne krawędzie drzwi.
Renault Kangoo II – co może się psuć?
Druga generacja przyniosła wyższy poziom komfortu i nowocześniejsze zawieszenie na wahaczach, ale przysporzyła nowych problemów osprzętowych i elektronicznych. W popularnym silniku 1.5 dCi rzadkie wymiany oleju doprowadzają do obracania panewek na wałku i zatarcia jednostki.
W wersjach benzynowych turbodoładowany silnik 1.2 TCe wykazuje tendencję do nadmiernego zużywania oleju silnikowego, co prowadzi do uszkodzenia rozrządu i utraty kompresji, natomiast starsza jednostka 1.6 16V boryka się z wyciekami oraz awariami kół zmiennych faz rozrządu.
Ze względu na większą masę auta szybszemu zużyciu ulegają sworznie przednich wahaczy, łączniki stabilizatora oraz poduszki amortyzatorów. Problem stwarzają także wycierające się taśmy pod kierownicą, nieszczelne parowniki klimatyzacji emitujące nieprzyjemny zapach oraz rzadko używane tylne hamulce, które mają tendencję do zapiekania się.
Trzecia generacja Renault Kangoo
Najnowsza odsłona wyraźnie zyskała na jakości materiałów i bezpieczeństwie, jednak wprowadzenie skomplikowanych systemów elektronicznych rodzi nowe wyzwania.
Zgłoszenia użytkowników najczęściej dotyczą błędów działania czujników martwego pola, asystenta pasa ruchu oraz sporadycznego zawieszania się ekranu multimedialnego. Z powodu sporej masy własnej oraz ciągłej pracy systemów wspomagania jazdy, klocki i tarcze hamulcowe ścierają się zauważalnie szybciej niż w poprzednikach.
Nowe silniki spalinowe są mocno dopracowane, ale w wersjach wysokoprężnych po większych przebiegach zaczynają pojawiać się typowe problemy z rozbudowanym układem oczyszczania spalin, w tym z systemem AdBlue oraz filtrami cząstek stałych DPF.
Kangoo Z.E. czyli wersje elektryczne
Renault Kangoo było jednym z pionierów rynkowych w segmencie elektrycznych samochodów dostawczych i osobowych. Choć układ napędowy aut elektrycznych ma znacznie mniej części ruchomych niż w wersjach spalinowych, odmiany elektryczne mają swoje specyficzne problemy.
W starszych egzemplarzach z serii Z.E. z bateriami o małej pojemności degradacja ogniw jest mocno odczuwalna i przekłada się na drastyczny spadek realnego zasięgu w zimowych warunkach. Częstą przypadłością w samochodach eksploatowanych we flotach są awarie wbudowanej ładowarki pokładowej oraz mechaniczne wyrobienie gniazda ładowania.
Użytkownicy zgłaszają również usterki zaworów pompy ciepła, co skutkuje brakiem ogrzewania kabiny podczas mrozów, a także sporadyczne błędy przetwornic napięcia, uszkodzenia styczników wysokiego napięcia w akumulatorze oraz zawieszenia oprogramowania zarządzającego pracą baterii.
Czy warto postawić na Renault Kangoo?
Renault Kangoo to jedno z najbardziej wszechstronnych aut na rynku, które mimo upływu lat nie traci na popularności. Wybór egzemplarza wymaga jednak dokładnych oględzin. W najstarszych autach kluczowa jest kontrola stanu tylnej belki i korozji, w drugiej generacji weryfikacja serwisu olejowego silników dCi oraz zawieszenia, a w najnowszych modelach i wersjach elektrycznych będzie to ocena sprawności elektroniki pokładowej, układu ogrzewania oraz stanu akumulatora trakcyjnego. Zadbane i regularnie serwisowane Kangoo odwdzięcza się wyjątkową praktycznością oraz niskimi kosztami eksploatacji, co czyni je jedną z najbardziej wszechstronnych propozycji na rynku.
Komentarze