Ekstremalne fale upałów, z którymi mierzy się obecnie cała Europa, zagrażają życiu i zdrowiu kierowców, a także innych uczestników ruchu drogowego. Obnażają przy tym braki w elastyczności europejskiego i krajowego prawa transportowego.

Autonomiczne ciężarówki mają w najbliższych latach zacząć regularnie poruszać się po europejskich drogach. UE właśnie uzgodniła wspólne zasady testowania i wdrażania pojazdów autonomicznych, a Polska znalazła się w gronie sygnatariuszy porozumienia. Problem w tym, że choć technologia rozwija się bardzo szybko, wielu Europejczyków, w tym Polaków, nadal nie ufa pojazdom poruszającym się bez kierowcy.

Unia Europejska chce przyspieszenia transformacji transportu drogowego, mimo że KE w wielu miejscach sieci TEN-T wskazuje na duże opóźnienia w elektryfikacji transportu. Wśród obszarów wymagających pilnych działań znalazły się również kluczowe trasy przebiegające przez Polskę.

Ponad 15 tys. firm transportowych otrzymało dopłaty do obowiązkowej wymiany tachografów inteligentnych drugiej generacji. Program finansowany z KPO pozwolił częściowo zrekompensować przewoźnikom wydatki związane z wdrożeniem wymogów Pakietu Mobilności. Branża podkreśla jednak, że 320 mln zł wsparcia to jedynie niewielka część kosztów, które firmy transportowe ponoszą od kilku lat w związku z unijnymi regulacjami.

System Entry/Exit System (EES) obowiązuje w pełnym zakresie od 10 kwietnia 2026 r. i już wywołał pierwsze realne zakłócenia w transporcie. Na Bałkanach odbyły się blokady granic, chociaż ich skala była ograniczona. Dziś największym problemem branży nie są same protesty, lecz nowa operacyjna rzeczywistość: dłuższe odprawy, ograniczenia dla kierowców i rosnąca nieprzewidywalność.

System ETS2, który miał objąć transport drogowy i podnieść ceny paliw nawet o kilkadziesiąt groszy na litrze, może nie wejść w życie w planowanym terminie, a według części sygnałów z Brukseli nawet w ogóle. Dla branży transportowej to potencjalnie przełom, który może oznaczać zatrzymanie wzrostu kosztów operacyjnych.

W Brukseli trwają gorące negocjacje na temat przyszłości megaciężarówek, które budzą emocje także w polskiej branży TSL. Czy pojazdy o zwiększonych gabarytach niebawem pojawią się na europejskich drogach bez ograniczeń? Sprawdzamy, co naprawdę się zmieni dla przewoźników i dlaczego ten temat staje się coraz bardziej kontrowersyjny.

Rada Unii Europejskiej zatwierdziła 30 marca poprawkę do rozporządzenia w sprawie norm emisji CO2 dla producentów samochodów ciężarowych. Nowe przepisy wprowadzają tymczasową elastyczność w zakresie realizacji celów na 2030 rok, choć nie zmieniają długoterminowych założeń. Jest to odpowiedź instytucji UE na zbyt powolny rozwój infrastruktury sprzyjającej mobilności bezemisyjnej. Polski europarlamentarzysta podkreśla, że jest to dobry sygnał dla […]

Rada UE chce uprościć przepisy dotyczące eurowiniety i dopasować je do nowych opłat zależnych od emisji CO₂. Zmiany mają ułatwić wdrażanie regulacji, ale dla firm transportowych oznaczają też nowe zasady naliczania kosztów i większą presję na ograniczanie emisji. Sprawdzamy szczegóły proponowanych zmian.

Ukraina wprowadza unijne przepisy o czasie pracy kierowców, a od lipca 2026 każdy ukraiński pojazd w transporcie międzynarodowym będzie musiał być wyposażony w inteligentny tachograf 2.0. Regularny tygodniowy odpoczynek w kabinie stanie się nielegalny. Sprawdzamy, co konkretnie się zmienia i jak to wpłynie na polskich przewoźników.