Nowe silniki Volvo oferują połączenie większej mocy, mniejszego zużycia paliwa, niższej emisji spalin, cichszej pracy oraz lepszych właściwości jezdnych. Pokazuje to, jak istotne jest nieustanne rozwijanie technologii silników spalinowych.

Nowy silnik pozwala zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 4%* w porównaniu z dotychczasowym silnikiem, jeśli wykorzysta się jego zalety w połączeniu z najnowszymi rozwiązaniami Volvo Trucks w zakresie oszczędzania paliwa, które będą teraz dostępne dla większej liczby klientów.

Nowa platforma silników spalinowych

Firma Volvo Trucks opracowała nowe silniki, które zaspokoją szeroki wachlarz potrzeb i będą dostosowane do różnych warunków eksploatacji; silniki te będą również spełniać lub przewyższać wymagania nowych przepisów, takich jak normy dotyczące emisji spalin i poziomu hałasu.

 – Te nowe silniki są nie tylko naszymi najbardziej oszczędnymi układami napędowymi w historii, ale także przenoszą nasze silniki spalinowe w przyszłość – mówi Jan Hjelmgren, dyrektor ds. zarządzania produktami w Volvo Trucks. – Elastyczność i gotowość do obsługi wszystkich obecnie dostępnych paliw – zarówno oleju napędowego, jak i gazu – a także w przyszłości wodoru oznacza, że możemy zaoferować wszystkim naszym klientom na całym świecie wydajne samochody ciężarowe z możliwością osiągnięcia zerowej emisji netto.

Nowe technologie zwiększające oszczędność paliwa i zapewniające elastyczność w doborze paliwa

W ramach ciągłych starań o poprawę oszczędności paliwa firma Volvo Trucks opracowała jedną z najbardziej ekonomicznych generacji silników dostępnych na rynku.

Linia Volvo Aero, wprowadzona na rynek na początku 2024 roku, pozwala zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 5% w porównaniu z poprzednim modelem, a całkowicie nowe silniki opracowane we własnym zakresie zapewnią dodatkową oszczędność paliwa sięgającą nawet 4% w szerokim zakresie zastosowań i segmentów.

Nowa platforma wyposażona jest w usprawniony hamulec silnikowy, który poprawia właściwości jezdne, a także nowe konstrukcje cylindrów i turbosprężarek oraz zmodernizowaną wersję cenionej skrzyni biegów I-Shift firmy Volvo. Zarówno wersja z silnikiem wysokoprężnym, jak i benzynowym będzie oferować znacznie wyższy moment obrotowy.

Ponadto wiele wersji silnika wysokoprężnego nowego silnika jest kompatybilnych z funkcjonalnością Volvo Trucks I-Roll z systemem start-stop, co oznacza, że więcej klientów może czerpać korzyści z oszczędności paliwa i zmniejszenia emisji dzięki możliwości wyłączenia silnika i jazdy z wykorzystaniem siły grawitacji podczas zjazdu.

Volvo Trucks działa na rzecz przejścia na transport bez paliw kopalnych, aby osiągnąć cel zerowej emisji netto do 2040 roku, stosując strategię technologiczną opartą na trzech kierunkach. Koncepcja ta opiera się na pojazdach z napędem akumulatorowym, ogniwami paliwowymi oraz silnikach spalinowych zasilanych paliwami odnawialnymi, takimi jak ekologiczny wodór, biogaz (bio-LNG), biodiesel i HVO (uwodorniony olej roślinny).

Nowe silniki spalinowe Volvo Trucks – fakty:

• Nowa platforma silnikowa jest przystosowana do pracy na paliwach alternatywnych, takich jak biodiesel/B100, HVO, biogaz/bio-LNG oraz ekologiczny wodór
• D13 silnik będzie miał moc 380–560 KM i moment obrotowy 1800-2900 Nm
• Wersja G13 ma moc 420-500 KM i moment obrotowy 2400-2800 Nm
• Nowe silniki Euro 6 spełniają nowe wymogi prawne NNR3 (Nowe rozporządzenie w sprawie hałasu – faza 3) i zostały zaprojektowane z myślą o przyszłych przepisach
• Będą one oferowane w modelach Volvo FM, FMX, FH i FH Aero
• Sprzedaż rozpocznie się w trzecim kwartale 2026 roku
• Nowe silniki będą stopniowo wprowadzane na rynki na całym świecie, przy czym jako pierwsze pojawią się w Europie, Maroku, Turcji i Indiach, a następnie w Ameryce Północnej i Łacińskiej, Azji oraz Afryce
• Nowe silniki będą początkowo produkowane w Skövde w Szwecji, a ciężarówki montowane w Tuve w Szwecji oraz w Gent w Belgii

* Przykład oparty na symulacjach dotyczących Volvo FH 42 T o mocy 500 KM i dopuszczalnej masie całkowitej 35 ton, wyposażonego w nowy silnik D13 oraz tempomat, systemy I-See i I-Roll z funkcją wyłączania silnika, w porównaniu z poprzednim standardowym silnikiem D13 eSCR, w typowych europejskich warunkach jazdy.

Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od wielu czynników, takich jak prędkość jazdy, korzystanie z tempomatu, dane techniczne pojazdu, ładunek pojazdu, faktyczna topografia, doświadczenie kierowcy, konserwacja pojazdu i warunki pogodowe.