Najnowszy raport rynkowy firmy Eurowag pt. „Transforming Transportation in 2026” rzuca światło na jedno z najpoważniejszych wyzwań operacyjnych współczesnej branży logistycznej: pogłębiający się niedobór kierowców zawodowych. Szacuje się, że Europa zmaga się obecnie z brakiem nawet 400 tysięcy pracowników za kółkiem, co przekłada się na wzrost kosztów operacyjnych, silną presję płacową oraz ograniczenie możliwości rozwojowych przedsiębiorstw transportowych.

Analiza obejmująca rynki od Polski, przez Czechy i Słowację, aż po Hiszpanię i Portugalię, pokazuje, że firmy odchodzą od doraźnych działań na rzecz długofalowych strategii łączących inwestycje w kapitał ludzki z nowoczesną technologią.

Inwestycje w szkolenia i własne kanały rekrutacji

W obliczu braku gotowych do pracy specjalistów, wiele firm decyduje się na budowę własnych ścieżek edukacyjnych. Przykładem takiej strategii jest polska spółka Elmex, która uruchomiła międzynarodowy program oparty na własnej agencji rekrutacyjnej oraz sieci ośrodków szkoleniowych, przygotowując kierowców z krajów azjatyckich i Ukrainy do pracy w Europie. Podobną drogę obrała węgierska firma Domino Trans, która we współpracy z Narodowym Funduszem Zatrudnienia prowadzi program rozwoju talentów dla młodych osób z prawem jazdy kategorii B, umożliwiając im stopniowe zdobywanie uprawnień C i E przy jednoczesnej gwarancji dwuletniego zatrudnienia. Takie podejście, choć czasochłonne, sprzyja budowaniu lojalności i długofalowej retencji pracowników.

Poprawa warunków pracy i życia jako klucz do retencji

Eksperci wskazują, że same wysokie wynagrodzenia przestały być wystarczającym argumentem do przyciągnięcia kadry. Przewoźnicy coraz częściej modyfikują systemy operacyjne, aby odpowiedzieć na potrzeby socjalne kierowców. Hiszpańskie przedsiębiorstwo Barquín y Otxoa zreorganizowało swoje trasy w taki sposób, aby 90 procent pracowników mogło nocować w domu, co ma kluczowe znaczenie dla osób niechcących spędzać długich tygodni w trasie. Z kolei czeska firma Diplo stawia na przewidywalność i uczciwe zasady, co owocuje stabilnym zespołem i brakiem konieczności prowadzenia agresywnej rekrutacji. Inne podmioty, jak rumuński Bipmobile, przyciągają pracowników elastycznymi pakietami benefitów.

Telematyka i sztuczna inteligencja

Równolegle z działaniami personalnymi, branża TSL przechodzi cyfrową transformację. Nowoczesne systemy telematyczne pozwalają na monitorowanie stylu jazdy, zużycia paliwa oraz czasu pracy silnika na biegu jałowym. Dane te służą nie tylko do optymalizacji kosztów, ale także do obiektywnej oceny pracowników i prowadzenia ukierunkowanych szkoleń z ecodrivingu. Zaawansowani gracze rynkowi, jak słowacki TOPNAD czy portugalski TRANSMARSIL, wdrażają oprogramowanie oparte na sztucznej inteligencji, które automatyzuje planowanie tras, uwzględniając warunki drogowe i optymalne wykorzystanie pojazdów podczas powrotów do bazy.

Biznesowe korzyści z cyfryzacji i stabilnego zespołu

Z perspektywy biznesowej, inwestycja w stabilny zespół i technologię przekłada się na mniejszą liczbę uszkodzeń oraz rzadsze opóźnienia w dostawach. Transparentność operacyjna wynikająca z systemów TMS i telematyki staje się również istotnym atutem w postępowaniach przetargowych, gdzie klienci coraz częściej wymagają dowodów na ograniczanie emisji oraz bezpieczne prowadzenie działalności. W Polsce, gdzie wskaźnik wakatów w sektorze TSL osiągnął rekordowy poziom – o 44 procent wyższy od średniej rynkowej – budowa wizerunku atrakcyjnego i nowoczesnego pracodawcy staje się warunkiem koniecznym do przetrwania na rynku. Raport Eurowag konkluduje, że tylko połączenie automatyzacji z troską o pracownika pozwoli sektorowi transportowemu sprostać nadchodzącym wyzwaniom gospodarczym.