Transport ciężki to filar polskiej gospodarki, ale jednocześnie jedno z największych źródeł emisji. Wyzwanie polega na tym, że elektryfikacja w tym segmencie postępuje powoli i wiąże się z ogromnymi kosztami. Coraz częściej wskazuje się więc na inne rozwiązanie – takie, które pozwala ograniczyć emisje bez konieczności natychmiastowej wymiany całych flot pojazdów.

Na Słowacji dostępne jest już biopaliwo HVO100, będące zrównoważoną alternatywą dla konwencjonalnego diesla. Cechuje się ono nawet o 90% niższą emisją CO2, doskonałą wydajnością i mogą go tankować pojazdy z nowoczesnymi silnikami wysokoprężnymi bez konieczności wprowadzania modyfikacji. Pierwsza stacja, która oferuje tego typu rozwiązanie jest obsługiwana przez Eurowag i jest zlokalizowana w miejscowości Malacky, ok. […]

Volvo Trucks wprowadza nowy silnik przeznaczony do kultowego modelu Volvo FH16. Dzięki mocy do 780 KM i momentowi obrotowemu 3800 Nm, nowy 17-litrowy silnik poradzi sobie z różnymi zadaniami transportowymi, zapewniając jednocześnie oszczędność paliwa i trwałość. Nowy silnik jest przystosowany do zasilania biopaliwami.

Od kilku dni na blisko 650 stacjach w Europie, w tym 50 w Niemczech, przewoźnicy mogą tankować HVO, czyli olej napędowy o obniżonej emisji CO2, przy użyciu karty DKV. Kolejny ważny krok w kierunku ekologii branży TSL.

Producenci pojazdów ciężarowych prowadzą zintensyfikowane starania dążące do obniżenia emisji CO2. Firma DAF poza rozwojem technologii elektrycznej i wodorowej rozwija silniki spalinowe, które mają być zasilane ekologicznym hydrorafinowanym olejem roślinnym czyli tzw. HVO. 

Ciężarówki na terenie Europy są odpowiedzialne za ponad 19% dwutlenku węgla pochodzącego z transportu, a co piąta zarejestrowana jest w Polsce. Nic więc dziwnego, że w rozszerzającym się trendzie dekarbonizacji coraz uważniej śledzimy alternatywne napędy pojazdów ciężarowych.

HVO, czyli uwodorniony olej napędowy, to wysokiej jakości produkt diesla, wykonany w całości z surowców odnawialnych. Dziś jest to najbardziej ekologiczne paliwo do pojazdów z silnikiem wysokoprężnym. Czy nowa technologia ma szansę zrewolucjonizować transport kołowy, skokowo ograniczając emisje zanieczyszczeń?