W branży TSL pojawiają się pierwsze sygnały poprawy, wśród których szczególnie wyraźny jest wzrost zamówień na nowe ciężarówki. Czy to początek trwałej zmiany trendu na lepszy czy jedynie chwilowe ożywienie? Sprawdzamy, co mówią liczby i praktyka największych graczy na rynku.

Polska branża transportowo-logistyczna, jeszcze niedawno postrzegana jako motor napędowy gospodarki, dziś staje przed kryzysem bez precedensu. Zadłużenie firm z sektora TSL osiąga rekordowe poziomy, terminy płatności wydłużają się jeszcze bardziej, a firmy coraz częściej decydują się na restrukturyzację. Sprawdzamy skalę problemów wyrażoną liczbami.

Wysokie koszty operacyjne, niedobór kierowców i spadająca liczba rejestracji nowych pojazdów ciężarowych sygnalizują trudny okres dla branży TSL. W Polsce skala spadku jest szczególnie dotkliwa – niemal 21 proc. mniej nowych ciężarówek w porównaniu z rokiem ubiegłym. Jednocześnie rosną nadzieje na odbicie, wspierane poprawiającymi się wskaźnikami gospodarczymi oraz planami zwiększenia wydatków na obronność.

Jak skutecznie rozwijać firmę transportową w czasach wysokiej konkurencji i niestabilnej gospodarki? Odpowiedzi na to pytanie szuka wielu przedsiębiorców z branży TSL. W raporcie Transforming Transportation ’24 przedstawiono, jak jedna z polskich firm buduje stabilny biznes mimo rynkowych wyzwań.

W minionym roku 70% europejskich firm transportowych doświadczyło trudności z obsadzeniem stanowisk kierowców. Połowa przedsiębiorstw działających w branży przewiduje, że sytuacja ta ulegnie pogorszeniu w 2025 roku. Prognozy wskazują, że w ciągu najbliższych 5 lat około pół miliona kierowców w Europie może przejść na emeryturę.

O kryzysie w polskim transporcie drogowym mówi się od miesięcy, ale teraz możemy zmierzyć skalę tego problemu za pomocą konkretnych danych liczbowych. W tym artykule sprawdzamy, jak sytuacja wyglądała w 2024 roku, jakie przyniosła efekty dla branży i gospodarki oraz odpowiadamy na pytanie, czy w 2025 roku będzie lepiej

Firmy transportowe, spedycyjne i logistyczne mierzą się z coraz większymi trudnościami. Wzrost zaległości finansowych w branży przyspiesza, a jednocześnie rosną koszty operacyjne i pojawiają się kolejne wyzwania regulacyjne oraz geopolityczne. Sytuacja ta nie pozostaje bez wpływu na całą gospodarkę.

Rok 2024 przyniósł spadki na polskim rynku ciężkich pojazdów, ale Daimler Truck Polska stawia na dalszy rozwój, przygotowując się na nadchodzące zmiany. Choć wyniki sprzedaży w segmencie ciągników siodłowych były rozczarowujące, firma skupiła się na rozwoju usług serwisowych oraz wprowadzeniu nowych modeli, takich jak eActros 600 i Actros L z ProCabin. Dodatkowo, wzrost zainteresowania usługami […]

Przemysł samochodowy, który jest filarem gospodarki wielu krajów, zmaga się ostatnio z licznymi wyzwaniami. Problemy te występują globalnie, ale szczególnie poważne konsekwencje mają w Niemczech, których ekonomia jest mocno uzależniona od przemysłu motoryzacyjnego.

Polskie firmy odpowiadają za 33% unijnego rynku przewozów drogowych. Takie sformułowanie bardzo szybko traci na aktualności, a Polska może stracić pozycję lidera. Powody są jasne, to głównie zmiana sposobu wynagradzania polskich kierowców i zwiększająca się konkurencja (nie zawsze uczciwa) ze strony firm ukraińskich. Jednak tempo spadków jest zaskakujące.