Daimler Truck przedstawia model Mercedes-Benz NextGenH2 Truck. Nowy pojazd jest efektem udanego programu rozwojowego i testowego z prototypami pierwszej generacji, a jego wdrożenie u pierwszych klientów w ramach limitowanej produkcji małoseryjnej zaplanowano na koniec 2026 roku.

Decyzja ta podkreśla przekonanie producenta, że obok rozwiązań akumulatorowo-elektrycznych, napędy wodorowe mają kluczowe znaczenie dla zrównoważonej transformacji branży logistycznej.

Technologia płynnego wodoru i zasięg ciężarówki

W konstrukcji NextGenH2 Truck inżynierowie Daimler Truck postawili na wykorzystanie płynnego wodoru (LH2), który dzięki wysokiej gęstości energii pozwala na uzyskanie parametrów porównywalnych z tradycyjnymi pojazdami z silnikiem diesla. Zastosowanie dwóch połączonych zbiorników o zwiększonej pojemności umożliwia zatankowanie łącznie 85 kg wodoru, co przekłada się na zasięg przekraczający 1000 kilometrów na jednym tankowaniu przy pełnym obciążeniu.

Dzięki opracowanemu wspólnie z firmą Linde standardowi tankowania sLH2, proces napełniania zbiorników trwa od 10 do 15 minut i jest tak samo prosty oraz bezpieczny jak w przypadku oleju napędowego. Wykorzystanie wodoru w stanie ciekłym przynosi również korzyści wagowe i kosztowe, co bezpośrednio przekłada się na wyższą ładowność pojazdu.

Napęd i integracja sprawdzonych komponentów seryjnych

Sercem układu napędowego NextGenH2 Truck jest ogniwo paliwowe BZA 150 o łącznej mocy 300 kW, opracowane przez spółkę cellcentric. Proces generowania energii elektrycznej z reakcji wodoru z tlenem jest całkowicie bezemisyjny, a jedynym produktem ubocznym jest czysta para wodna. System ten współpracuje z akumulatorem litowo-żelazo-fosforanowym (LFP) o pojemności 101 kWh, który pełni funkcję bufora i magazynuje energię odzyskiwaną podczas rekuperacji.

Nowy model czerpie z dojrzałych technologicznie komponentów seryjnego eActrosa 600, wykorzystując tę samą wydajną oś elektryczną z 4-biegową skrzynią biegów oraz elektronikę.

Aerodynamika i komfort pracy kierowcy

Zastosowanie aerodynamicznie zoptymalizowanej kabiny ProCabin pozwoliło na poprawę współczynnika oporu powietrza o dziewięć procent w porównaniu z wcześniejszymi rozwiązaniami. Design idzie w parze z zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa, takimi jak Active Brake Assist 6 czy Active Sideguard Assist 2. Inżynierowie Daimler Truck, bazując na opiniach z testów u klientów, przeprojektowali również tzw. Tech Tower za kabiną, co pozwoliło skrócić rozstaw osi do 4000 mm i zapewnić pełną kompatybilność z szeroką gamą standardowych naczep w ramach unijnych przepisów o długości pojazdów.

Dodatkowo, nowe systemy czujników monitorujących szczelność układu wodorowego umożliwiły bezpieczne nocowanie kierowców w kabinie na standardowych łóżkach, co znacząco podnosi funkcjonalność auta w transporcie dalekobieżnym.

Finansowanie i perspektywy produkcji seryjnej

Projekt NextGenH2 Truck przeszedł rygorystyczne testy w ekstremalnych warunkach szwajcarskich Alp, potwierdzając swoją niezawodność zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach. Dalszy rozwój i wdrożenie partii 100 pojazdów u klientów zostanie wsparte łączną kwotą 226 mln euro ze środków Federalnego Ministerstwa Transportu Niemiec oraz krajów związkowych Nadrenii-Palatynatu i Badenii-Wirtembergii.

Choć produkcja małoseryjna ruszy pod koniec 2026 roku, pełne przejście do masowej produkcji seryjnej samochodów ciężarowych z ogniwami paliwowymi Daimler Truck planuje na początek lat 30. XXI wieku.