Zmiany klimatyczne są realne, a wielu producentów stara się zmierzyć z nimi na równi z postępującymi zmianami dotyczącymi emisji spalin. Wiele marek inwestuje w elektryfikacje swojej floty, a Iveco postanowiło wypromować ciekawe badanie na silnikach spalinowych.

Czechy dołączyły do Austrii i Słowacji, gdzie w ostatnich miesiącach pojawiła się możliwość zatankowania biopaliwa HVO100. Zrównoważona alternatywa dla konwencjonalnego diesla jest dostępna na nowej, samoobsługowej stacji benzynowej Eurowag w pobliżu miejscowości Jihlava, ok. 150km od granicy z Polską.

Najbliższe lata przyniosą intensywny rozwój sektora biopaliw. Aktualnie jednak, pomimo ogromnych dotychczasowych inwestycji w ten segment w UE, rozwija się on wolniej, niż oczekiwano, m.in. ze względu na brak długoterminowej strategii i wysokie koszty.

Firmy Volvo Group oraz Westport Fuel Systems zapowiedziały utworzenie spółki joint venture, której celem jest przyspieszenie rozwoju oraz wdrożenia alternatywnego układu paliwowego HPDI firmy Westport Fuel Systems. Czym cechuje się to rozwiązanie?

W transporcie drogowym od dziesiątek lat wiodącym paliwem jest olej napędowy, stosowany w silnikach diesla. Obecnie monopol na główne paliwo dla transportu zaczyna być rozbijany przez ewoluującą technologię paliw alternatywnych tj. bioLNG, energia elektryczna czy wodór. O zachodzących zmianach w zakresie źródeł zasilania i ich konsekwencjach dla transportu drogowego rozmawialiśmy z przedstawicielami koncernu paliwowego Shell.

Shell przygotowuje się do ważnego projektu sprzyjającego dekarbonizacji ciężkiego transportu drogowego w Niemczech — największej gospodarce w Unii Europejskiej i ważnym kraju tranzytowym. Firma rozbuduje swoją sieć niemieckich stacji LNG do 34–45 placówek i będzie je zaopatrywać w neutralne pod względem emisji CO2 paliwo bioLNG1.