Komisja Europejska wprowadziła okres przejściowy dla wymiany urządzeń rejestrujących w pojazdach realizujących przewozy międzynarodowe. Do końca lutego 2025 roku służby kontrolne w wielu krajach UE mają stosować podejście edukacyjne zamiast nakładać kary finansowe. Choć to odroczenie daje przewoźnikom więcej czasu, zaleca się szybkie działanie, aby uniknąć problemów operacyjnych.

Unia Europejska chce wycofać ze sprzedaży ciężarówki z silnikiem diesla do 2040 roku. Ustawodawcy są w trakcie uzgadniania celów w zakresie emisji CO2 dla pojazdów transportowych, śmieciarek, autobusów oraz ciężarówek budowlanych.

We wrześniu ruszył proces legislacyjny w Radzie UE, który ma doprowadzić do planowanej od dawna reformy Unii Celnej. Proponowane rozwiązania mają ułatwić procesy celne dla przedsiębiorstw. Reforma Unii Celnej ma usprawnić pracę nie tylko organów celnych, ale i przedsiębiorstw.

Komisja Europejska opublikowała swoją rewizję norm emisji CO2 dla pojazdów ciężkich (HDV), proponując niezwykle ambitne cele pośrednie na 2030 (45%) i 2035 r. (65%). Plan na 2040 r. zakłada redukcję na poziomie 90%. Propozycje komisji skomentowały już organizacje branżowe oraz producenci pojazdów.

Wyciągnięcie wniosków z minionych kryzysów to główny element planu awaryjnego Unii Europejskiej w zakresie transportu międzynarodowego. W tym celu władze wspólnoty przygotowały listę 10 działań, które powinny podjąć organy unijne oraz  państwa członkowskie. Chodzi m.in. o usprawnienie słabych punktów, które uwidoczniły się podczas kryzysów związanych z COVID oraz wybuchem wojny na Ukrainie.

Pod koniec grudnia, Komisja Europejska uruchomiła konsultacje społeczne w sprawie przeglądu norm emisji dla pojazdów ciężkich w celu redukcji emisji dwutlenku węgla. Ich celem jest zebranie opinii zainteresowanych stron i obywateli w sprawie planowanych działań Wspólnoty, dotyczących m.in. osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 r.

Margareta Przybyła reprezentująca Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych (ZMPD), Joanna Jasiewicz ze związku pracodawców „Transport i Logistyka Polska” (TLP), a także Bartłomiej Zgudziak z Grupy INELO dołączyli do Grupy Ekspertów ds. delegowania kierowców. Zespół specjalistów powołała Dyrekcja Generalna Komisji Europejskiej (DG MOVE) odpowiedzialna za transport w Unii Europejskiej.

Organizacje związane z transportem oraz ochroną środowiska apelują o rozmieszczenie 11 000 punktów ładowania dla ciężarówek elektrycznych w całej Unii Europejskiej do 2025 roku, i 42 000 do do 2030 roku. Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) oraz organizacja pozarządowa Transport and Environment (T&E) przekazały w tej sprawie wspólny list do Komisji Europejskiej.

Rozporządzenie UE w sprawie emisji obowiązuje od sierpnia 2019 r. Zegar tyka – emisja CO2 musi zostać radykalnie zredukowana do 2030 r. Aby ten cel osiągnąć w praktyce, Komisja Europejska wprowadziła narzędzie symulacyjne VECTO.

Joanna Szychowska, szefowa unitu w Dyrekcji Generalnej ds. Rynku Wewnętrznego, Przemysłu, Przedsiębiorczości i MŚP w Komisji Europejskiej, odpowiedziała na pytania Tomasza Bębna z SDCM dotyczące europejskich regulacji prawnych dotyczących motoryzacji. Rozmowa odbyła się podczas XV Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego.