Wysokie przebiegi i duże obciążenia w samochodach dostawczych sprzyjają zużyciu sprzęgła. Specyfika tego rodzaju transportu, poruszanie się po zatłoczonych centrach miast, częste przystanki i zamiany kierowców nie przekładają się na trwałości tego elementu. W dodatku, średni wiek pojazdu nadal rośnie, a liczba pojazdów dostawczych powiększa się z roku na rok. W rezultacie, wymiana sprzęgła ciągle […]

Tarcza sprzęgłowa Valeo nowej generacji typu TH to rozwiązanie, które przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa i spełnienia coraz bardziej wyśrubowanych norm emisji spalin. Zestawy sprzęgłowe z tarczą tego typu produkowane są na oryginalne wyposażenie producentów pojazdów ciężarowych i autobusów, dostępne są także na rynku wtórnym.

Wymiana elementów sprzęgła w samochodach ciężarowych, pomimo większej masy i gabarytów, podobnie jak w autach osobowych i dostawczych, wymaga precyzji i kompleksowości.

Wymiana sprzęgła dla warsztatu to rutynowa czynność. Jest tak do momentu gdy pojawią się problemy. W opisywanym przypadku mieliśmy do czynienia ze Sprinterem z silnikiem OM 611.981 z 2005 roku wyposażonym w dwumasowe koło zamachowe, sprzęgło samonastawne SAC oraz siłownik centralny.

Ze względu na sporo pytań dotyczących weryfikacji elementów sprzęgła oraz problemów diagnostycznych, Schaeffler prowadzi szereg szkoleń teoretyczno-praktycznych oraz wymian elementów sprzęgła według własnych wskazówek. Takiej wymiany sprzęgła dokonaliśmy w samochodzie Scania R 450 z przebiegiem 595 000 km. Zgłoszonym problemem był szum z okolicy obudowy sprzęgła i stuki podczas zmiany biegów.

Wewnątrz niektórych kół zamachowych LuK znajduje się sprzęgło zrywne ITL (Impact Torque Limiter). Przedstawiamy jego budowę na przykładzie Forda Transita (06-).

Firma Schaeffler to producent sprzęgieł również do samochodów ciężarowych i autobusów. Ze względu na ten fakt prowadzimy szereg szkoleń teoretyczno – praktycznych oraz wymian elementów sprzęgła z naszymi wskazówkami.