Cyfrowy tachograf, który od 2006 roku jest obowiązkowym wyposażeniem pojazdów ciężarowych i autobusów w Europie, obchodzi 20-lecie obecności na rynku. Przez ten czas urządzenie przeszło wyraźną ewolucję – z narzędzia służącego głównie do kontroli czasu pracy kierowców stało się jednym z istotnych źródeł danych wykorzystywanych w nowoczesnym transporcie drogowym.

Ponad 15 tys. firm transportowych otrzymało dopłaty do obowiązkowej wymiany tachografów inteligentnych drugiej generacji. Program finansowany z KPO pozwolił częściowo zrekompensować przewoźnikom wydatki związane z wdrożeniem wymogów Pakietu Mobilności. Branża podkreśla jednak, że 320 mln zł wsparcia to jedynie niewielka część kosztów, które firmy transportowe ponoszą od kilku lat w związku z unijnymi regulacjami.

W marcu 2026 roku w życie wchodzą bardziej restrykcyjne regulacje, które znacząco zaostrzają odpowiedzialność zarówno kierowców, jak i przewoźników za manipulacje tachografem. Zmiany te mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa na drogach i eliminację nieuczciwych praktyk w branży transportowej. Sprawdzamy szczegóły zmian i ich wpływ.

Nadchodząca konferencja, organizowana przez firmę LONTEX GROUP Sp. z o.o. to specjalistyczne wydarzenie dedykowane kadrze technicznej oraz właścicielom serwisów tachografów. Spotkanie koncentruje się na praktycznej analizie zmian wynikających z wdrażania inteligentnych tachografów drugiej generacji (G2V2) oraz ewolucji wymogów prawnych.

Sektor transportu lekkiego stoi u progu zmian, które wejdą w życie 1 lipca 2026 roku. Od tego dnia wszystkie pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,5 tony, realizujące międzynarodowy transport towarów na terytorium Unii Europejskiej, Szwajcarii oraz państw Europejskiego Obszaru Gospodarczego, zostaną objęte obowiązkiem posiadania inteligentnych tachografów drugiej generacji (G2V2).

Wymiana tachografów G2V2 to obowiązek narzucony przewoźnikom przez regulacje unijne. Dla wielu firm oznacza to jednak poważny koszt, dlatego rząd (wreszcie) uruchomił program dofinansowań, który pozwala odzyskać nawet 3 000 zł za każdy pojazd. W tym artykule znajdziesz komplet informacji: kto może skorzystać, ile realnie można otrzymać i od kiedy składać wniosek, by nie stracić […]

Ministerstwo Infrastruktury opublikowało 14 października 2025 roku ostateczną wersję rozporządzenia w sprawie dofinansowania do wymiany tachografów. Przepisy te, wypracowane po konsultacjach społecznych, wprowadzają istotne korekty zasad przyznawania pomocy finansowej, której celem jest wyrównanie szans firm transportowych w ubieganiu się o fundusze z Krajowego Planu Odbudowy (KPO) i Zwiększania Odporności.

Od końca 2024 roku inspekcje transportowe mogą kontrolować dane z tachografu nawet do 56 dni wstecz. Zmiana ta, choć na pierwszy rzut oka tylko formalna, w praktyce dla niektórych przewoźników ma olbrzymie znaczenie. W tym artykule sprawdzamy, dlaczego tak się dzieje i co można zrobić, aby uniknąć najpopularniejszych kłopotów związanych z wydłużonym okresem kontroli.

Tachografy drugiej generacji (G2V2) zostały wprowadzone z zamiarem usprawnienia i automatyzacji rejestracji aktywności kierowców: jazdy, odpoczynku, dyspozycyjności, z automatycznym zapisem przekroczeń granic oraz lokalizacji GNSS. Miały być kluczowym elementem realizacji Pakietu Mobilności i obowiązków unijnych. Jednak, mimo ambitnych założeń, użytkownicy zgłaszają szereg trudności technicznych i operacyjnych. W tym artykule przyglądamy się problemom nowoczesnych tachografów.

Już za kilka miesięcy unijna technologia uwierzytelniania sygnału GNSS OSNMA przestanie być tylko testem – stanie się obowiązkiem. Producenci tachografów, dystrybutorzy i serwisy już szykują się na zmianę, która zakończy etap tymczasowych rozwiązań i otworzy drogę do pełnej cyfrowej weryfikacji tras.