DAF Trucks ogłasza znaczące rozszerzenie swojej gamy w pełni elektrycznych pojazdów ciężarowych, wprowadzając nowe konfiguracje wieloosiowe przeznaczone do zastosowań specjalistycznych oraz branży budowlanej. Nowa oferta obejmuje ciągniki siodłowe i podwozia pod zabudowę w wariantach 6×2, 6×4 oraz 8×4, co pozwala na dostosowanie bezemisyjnych napędów do niemal każdego rodzaju transportu.
Rozszerzenie to dotyczy modeli nowej generacji: XD, XF, XG oraz XG+, z których modele XD i XF Electric.
Nowe konfiguracje ciągników 6×2
Wśród nowości znalazły się ciągniki siodłowe FTG i FTN Electric o układzie osi 6×2. Model FTG został wyposażony w skrętną oś pchaną, co optymalizuje współczynnik obciążenia osi i zwiększa ładowność, sprawdzając się w transporcie materiałów budowlanych. Z kolei wariant FTN posiada skrętną oś wleczoną, która zapewnia maksymalną zwrotność niezbędną w dystrybucji miejskiej. Pojazdy te mogą pracować w zestawach o masie całkowitej do 50 ton, co umożliwia ich wykorzystanie w konfiguracjach EcoCombi. Zależnie od liczby pakietów akumulatorów, ich zasięg może wynosić do 500 kilometrów.
Specjalistyczne podwozia 6×2 do ciężkich ładunków
Nowe podwozie pod zabudowę FAS Electric 6×2 charakteryzuje się dopuszczalną masą całkowitą do 28 ton i jest dedykowane zastosowaniom wymagającym dużej ładowności statycznej. Wyposażenie w 10-tonową podwójną oś wleczoną czyni je idealną bazą dla wywrotek lub hakowców, gdzie podczas operacji załadunku i rozładunku duży ciężar spoczywa na tylnej części pojazdu. Opcjonalnie dostępna podnoszona trzecia oś pomaga ograniczyć zużycie energii oraz opon podczas jazdy bez ładunku.
Rozwiązania dla branży budowlanej: podwozia 6×4 i 8×4
Do najbardziej wymagających prac terenowych DAF wprowadził modele FAT (6×4) oraz FAW (8×4) z podwójnymi osiami napędzanymi. Konfiguracja FAT 6×4 o masie całkowitej 29 ton jest przeznaczona pod wywrotki lub betonomieszarki, oferując doskonałą trakcję na nierównym terenie dzięki wytrzymałym zespołom tandemowym. Model FAW Electric 8×4 o masie 37 ton, dzięki skrętnej osi wleczonej za zespołem napędowym, łączy dużą nośność z wysoką zwrotnością, co czyni go bazą pod żurawie czy hakowce.
Dla wariantów 6×4 FAT dostępne są także wersje Construction (XDC i XFC Electric), które wyróżniają się prześwitem wynoszącym do 40 cm oraz kątem natarcia 25°. Wyposażono je w stalowe płyty zabezpieczające chłodnicę, wytrzymałe kraty wlotu powietrza oraz specjalnie zaprojektowane zderzaki z oświetleniem LED.
Technologia akumulatorów LFP
Wszystkie nowe modele korzystają z silników elektrycznych PACCAR EX-D1 i EX-D2 o mocy od 170 kW (230 KM) do 350 kW (480 KM) i momencie obrotowym sięgającym 2400 Nm. Napęd przenoszony jest przez nowoczesną, 3-stopniową skrzynię biegów z układem przekładni planetarnej. Komfort prowadzenia podnosi funkcja „One Pedal Drive”, umożliwiająca sterowanie prędkością i hamowaniem regeneracyjnym za pomocą jednego pedału.
DAF stosuje wyłącznie akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP), które nie zawierają kobaltu ani niklu. Technologia ta pozwala na regularne ładowanie do 100% pojemności bez negatywnego wpływu na trwałość ogniw, co potwierdza 8-letnia gwarancja producenta. Modułowe zestawy akumulatorów (od 2 do 5 pakietów) oferują pojemność od 210 do 525 kWh.
Ułatwienia dla producentów zabudów i wsparcie klienta
Pojazdy zostały zaprojektowane z myślą o łatwości montażu specjalistycznych nadwozi. Modułowe rozmieszczenie akumulatorów pozwala wygospodarować miejsce na specyficzne podzespoły, takie jak dźwigi czy ładowarki boczne śmieciarek. Opcjonalna przystawka e-PTO 650 V umożliwia zasilanie elektrycznych układów chłodniczych lub hydraulicznych wywrotek. Dzięki integracji oprogramowania możliwa jest komunikacja między pojazdem a zabudową, co pozwala na sterowanie funkcjami nadwozia z wnętrza kabiny.
DAF wspiera proces transformacji energetycznej oferując również usługi doradcze, w tym planowanie tras, szkolenia dla kierowców oraz dostawy infrastruktury ładowania i systemów magazynowania energii. Wszystkie dane operacyjne mogą być monitorowane za pośrednictwem platformy PACCAR Connect.
Komentarze