Do gamy silników Mercedes-Benz “BlueEfficiency Power” dołączyła nowa seria silników OM 93x do samochodów średniotonażowych oraz nowy silnik heavy-duty OM 470. Już teraz spełniają normę Euro VI, która zacznie obowiązywać w 2014 roku.

– „Nowe silniki wyznaczają standardy w swoich klasach. Są przyjazne środowisku, oszczędne, mocne i wytrzymałe” – powiedział Georg Weiberg, szef Truck Product Engineering Daimler Trucks.

Nowe jednostki odznaczają się niewielkim zapotrzebowaniem na paliwo, a długie okresy międzyprzeglądowe sprzyjają ograniczeniu ich kosztów serwisowania. Po raz pierwszy w silniku wysokoprężnym zastosowano system zmiennych faz rozrządu.

– „W opracowanie nowych jednostek Mercedes-Benz OM 934 i OM 936 oraz produkujących je zakładów w Mannheim zainwestowaliśmy około 500 mln euro” – powiedział Stefan Buchner, szef Global Powertrain, Procurement and Manufacturing Engineering Daimler Trucks.

Cztero- i sześciocylindrowe silniki OM 934 oraz OM 936 o pojemności od 5,1 do 7,7 litra osiągają moc od 156 do 354 KM. Nowe konstrukcje zaprojektowano z myślą o zastosowaniach w lekkim i ciężkim transporcie, również dalekobieżnym, oraz do lekkich i średnich obciążeń przemysłowych. Silnik OM 936 sprawdzi się także jako źródło napędu miejskich i pozamiejskich autobusów, zamontowane zarówno w pozycji pionowej, jak i poziomej.

Silnik OM 470

Silnik OM 470, zbudowany w oparciu o rozwiązania znane z jednostki OM 471 (stosowanej obecnie w nowym Actrosie), dołącza do nowej generacji silników spod znaku "BlueEfficiency Power". Mimo niższej pojemności – 10,7 zamiast 12 litrów – osiąga wydajność jednostki OM 457. Poza tym jest jeszcze bardziej wytrzymały i lżejszy, chociaż posiada osprzęt niezbędny do spełnienia normy emisji spalin Euro VI.

Podobnie jak OM 457, maksymalna moc osiągana jest przy obrotach silnika na poziomie 1800 obr./min, zaś maksymalny moment obrotowy – w przedziale 1100-1400 obr./min. Już przy 800 obr./min dostarcza 95 proc. maksymalnego momentu obrotowego.

Niskie zapotrzebowanie na paliwo oraz niezawodność (OM 470 osiąga notę B10, odpowiadającą przebiegowi 1,2 mln km bez kapitalnego remontu), a także niska masa własna, nieprzekraczająca 1 tony sprawiają, że pojazdem z tym motorem można tanio przewieźć większą ilość towaru. Koszty eksploatacji obniżają również wydłużone do 150 tys. km okresy międzyprzeglądowe. Filtr cząstek stałych pozostaje bezobsługowy nawet na dystansie 450 tys. km. Moduł filtrów, złożony z filtra oleju oraz dwóch filtrów paliwa, zlokalizowano w łatwo dostępnym miejscu, po chłodnej stronie silnika, co także wpływa na koszty eksploatacji pojazdu.

Skrzynia korbowa nowej jednostki została wykonana ze stopu żeliwa, a głowica cylindrów – z żeliwa wermikularnego, ze zwartym grafitem (CGI). Tłoki wykonano zaś ze stali. Chłodzenie odbywa się poprzez natrysk oleju, kanały olejowe, mokre tuleje cylindrowe oraz układ chłodzenia o architekturze zapewniającej dobry poziom chłodzenia w każdych warunkach.

Napęd zębaty dwóch wałków rozrządu został przeprojektowany na potrzeby OM 470. By zredukować masę, umieszczono go po zewnętrznej stronie silnika. Wałki rozrządu mają budowę kompozytową. Każdy z nich steruje parą równolegle umieszczonych zaworów dolotowych i wylotowych.

Ciśnienie we wspólnej szynie systemu Common Rail osiąga wartość 900 bar, ale w poszczególnych wtryskiwaczach rośnie do 2100 bar. W zależności od warunków pracy, szybkość wtrysku może być dowolnie kształtowana, a każdy cykl wtrysku może obejmować do pięciu wtrysków. Wysokociśnieniowy układ wtrysku X-PULSE ogranicza zużycie paliwa i pomaga osiągnąć wysoką kulturę pracy.

Turbosprężarka o stałej geometrii ma asymetryczną obudowę i chłodnicę powietrza doładowującego. Spaliny z trzech tylnych cylindrów kierowane są wprost na łopatki turbiny, a trzy przednie cylindry połączone są z układem recyrkulacji spalin. Takie rozwiązanie sprzyja efektywnej reakcji na wciśnięcie pedału gazu. Ciśnieniem doładowania steruje wastegate.

Turbodoładowany hamulec dekompresyjny z trzema trybami działania osiąga nawet 340 kW mocy hamowania: W pierwszym trybie hamulec aktywowany jest na trzech cylindrach, w drugim dołączane są kolejne trzy. Największą moc generuje trzeci, intensywny tryb.

System kontroli emisji spalin. składa się z technologii BlueTec z układem SCR, wykorzystującym płyn AdBlue. OM 470 wykorzystuje też system recyrkulacji spalin (EGR) z chłodnicą przeprojektowaną w celu redukcji masy jednostki.

Silnik przeznaczony do montażu w autobusach i autokarach uzbrojony został w płaską, oszczędzającą miejsce miskę olejową. Ze względu na ograniczoną przestrzeń, inaczej zamontowano również elementy osprzętu. Wysoką kulturę pracy jednostki dodatkowo poprawiono przez zainstalowanie koła dwumasowego, zależnie od wersji.

Nowa, rzędowa "szóstka" Mercedes-Benz OM 470, służąca do napędzania ciężarówek, dostępna jest w czterech odmianach: 326 KM (1700 Nm), 360 KM (1800 Nm), 394 KM (1900 Nm), 428 KM (2100 Nm). W autobusach miejskich stosowane będą dwa warianty jednostki: 360 KM (1700 Nm), 394 KM (1900 Nm). W autobusach pozamiejskich i turystycznych będą stosowane trzy wersje: 360 KM (1700 Nm), 394 KM (1900 Nm), 428 KM (2100 Nm).