AUMOVIO ogłasza zmianę w strategii rozwoju swojego systemu zarządzania flotą VDO Fleet, przekształcając go w otwartą platformę usług cyfrowych. Inicjatywa ta ma umożliwiać operatorom pojazdów, dostawcom rozwiązań flotowych oraz firmom technologicznym bezpośredni dostęp do danych z tachografów za pośrednictwem zróżnicowanych interfejsów programistycznych. Nowe podejście pozwoli na integrację tych informacji z zewnętrznymi systemami, co ma otwierać […]

Karta przedsiębiorstwa do tachografu w busach 2,5–3,5 t w transporcie międzynarodowym od 1 lipca 2026 r. stanie się obowiązkowym elementem systemu tachografów dla przewoźników wykonujących międzynarodowy, zarobkowy przewóz rzeczy. Obowiązek wynika z rozszerzenia stosowania tachografów na pojazdy o DMC powyżej 2,5 t wykorzystywane w transporcie międzynarodowym. Brak karty przedsiębiorstwa uniemożliwi legalny dostęp do danych z […]

Już 1 grudnia 2025 r. o godzinie 10:00 rusza nabór wniosków o wsparcie finansowe za wymianę tachografów na inteligentne urządzenia najnowszej generacji. Środki pochodzące z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO) dla branży transportowej wynoszą łącznie niemal 320 mln złotych.

Od kilku miesięcy inspektorzy transportowi w całej Unii mają do dyspozycji zupełnie nowe narzędzie kontroli – mogą sięgać do zapisów z ostatnich 56 dni pracy kierowcy, a nie jak dotąd 28. Dla przedsiębiorstw transportowych oznacza to większe ryzyko wykrycia naruszeń, wyższe kary i konieczność prowadzenia dokładniejszej dokumentacji. Jakie problemy najczęściej wychodzą na jaw przy dłuższym […]

Pod koniec lipca bieżącego roku Ministerstwo Infrastruktury wyszło z inicjatywą dofinansowania wymiany tachografów w ramach środków z KPO. Zgodnie z prawem unijnym, od 19 sierpnia wszystkie pojazdy wykonujące przewóz międzynarodowy na terenie UE muszą być wyposażone w smart tachograf najnowszej generacji (G2V2).

O niektórych kłopotach z funkcjonowaniem tachografów 2.0 wiedzieliśmy jeszcze przed ich wprowadzeniem do użytku. Teraz jednak okazuje się, że te nowoczesne urządzenia działają wadliwie jeszcze z innych powodów, a konsekwencje usterki ponoszą firmy transportowe. Sprawdzamy stare i nowe problemy z tachografami 2.0.

W transporcie drogowym przekroczenie czasu jazdy jest brane bardzo poważnie. Dzienny czas przedłużony o 50% lub tygodniowy o 25% jest traktowany jako wykroczenie i szczególne podniesienie szans na spowodowanie wypadku. Mając to na uwadze, unijni ustawodawcy rozplanowują nowe przepisy, które wejdą w życie za około pół roku.

W drugiej połowie czerwca odbyło się spotkanie CORTE. Rozmawiano między innymi o tachografach inteligentnych, ich wadach i o nadchodzącej technologii OSNMA. Był także apel do przewoźników.

Do końca tego roku przewoźnicy będą musieli wymienić tachografy w pojazdach na nowsze – II wersji. Jeśli tego nie zrobią, czekają na nich wysokie kary finansowe. Z czym wiąże się brak wymiany tachografów i jak ją dobrze zaplanować?