O niektórych kłopotach z funkcjonowaniem tachografów 2.0 wiedzieliśmy jeszcze przed ich wprowadzeniem do użytku. Teraz jednak okazuje się, że te nowoczesne urządzenia działają wadliwie jeszcze z innych powodów, a konsekwencje usterki ponoszą firmy transportowe. Sprawdzamy stare i nowe problemy z tachografami 2.0.

W transporcie drogowym przekroczenie czasu jazdy jest brane bardzo poważnie. Dzienny czas przedłużony o 50% lub tygodniowy o 25% jest traktowany jako wykroczenie i szczególne podniesienie szans na spowodowanie wypadku. Mając to na uwadze, unijni ustawodawcy rozplanowują nowe przepisy, które wejdą w życie za około pół roku.

W drugiej połowie czerwca odbyło się spotkanie CORTE. Rozmawiano między innymi o tachografach inteligentnych, ich wadach i o nadchodzącej technologii OSNMA. Był także apel do przewoźników.

Do końca tego roku przewoźnicy będą musieli wymienić tachografy w pojazdach na nowsze – II wersji. Jeśli tego nie zrobią, czekają na nich wysokie kary finansowe. Z czym wiąże się brak wymiany tachografów i jak ją dobrze zaplanować?

Jak wszyscy dobrze wiemy, w ten weekend czeka nas zmiana czasu. W telefonach jest to bardzo proste – wszystko dzieje się automatycznie. W tachografach, niestety nie. Wygląda to trochę inaczej i zdecydowanie bardziej skomplikowanie.

Funkcjonariusze z wielkopolskiej Inspekcji Transportu Drogowego zatrzymali do kontroli niemiecką ciężarówkę, w której kierowca przekroczył wiele naruszeń norm czasu pracy. Dodatkowo jego tachograf w pojeździe nie miał ważnego przeglądu okresowego, czego efektem była utrata prawa jazdy.

W święto Wojska Polskiego inspektorzy dolnośląskiego ITD zatrzymali aż 7 ciężarówek poruszających się bez koniecznego zezwolenia. Jedna z kontroli wykazała dodatkowe nieprawidłowości, za które konsekwencje dotkną nie tylko kierowców, ale także przewoźnika.

W 1923 roku po raz pierwszy urządzenie rejestrowało czas jazdy i postoju pojazdu na wykresie tarczowym. Od pierwszego tachografu do współczesnych urządzeń najnowszej generacji minęło już 100 lat. Zapraszamy do zapoznania się z historią tachografów przygotowaną przez markę Continental.

Nie zmieniła się data wprowadzenia to użytku inteligentnych tachografów drugiej generacji, pomimo problemów związanych z działaniem niektórych ich funkcji. Zamiast przełożyć montaż nowych urządzeń do czasu osiągnięcia przez nich wszystkich funkcjonalności, UE zdecydowała się wprowadzić tzw. tachografy przejściowe. Na szczęście nie trzeba będzie ponownie ich wymieniać, lecz tylko zaktualizować, chociaż rzecz jasna odpłatnie.