Grupa Polsat Plus oficjalnie rozszerza swój profil produkcyjny w sektorze pojazdów komunikacji miejskiej. Należąca do holdingu spółka PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy, wytwarzająca dotychczas w zakładzie w Świdniku miejskie pojazdy wodorowe NesoBus, uruchamia linię produkcyjną autobusów elektrycznych. Pierwszy kontrakt na dostawę dziewięciu egzemplarzy zostanie zrealizowany na rzecz Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.
Pierwsze zamówienie i szczegóły podpisanej umowy
Początek nowemu etapowi działalności produkcyjnej dało podpisanie umowy handlowej, do którego doszło w piątek, 21 sierpnia 2026 roku w Katowicach. W uroczystości złożenia podpisów udział wzięli przedstawiciele władz samorządowych oraz kierownictwa spółki, w tym Igor Śmietański, wiceprzewodniczący zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, Waldemar Bojarun, członek zarządu Województwa Śląskiego, a także Maciej Nietopiel, prezes zarządu PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy i Katarzyna Sobierajska, członek zarządu tej spółki.
Przedmiotem porozumienia jest dostawa dziewięciu fabrycznie nowych autobusów elektrycznych dedykowanych dla Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Świerklańcu. Zgodnie z harmonogramem ujętym w kontrakcie, przekazanie wszystkich pojazdów zamawiającemu zaplanowano na pierwszy kwartał 2027 roku. Dla Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii jest to kolejny krok w procesie modernizacji taboru, po tym jak wcześniej do lokalnej floty trafiło osiem autobusów napędzanych wodorem od tego samego producenta.
Struktura finansowania i wartość przedsięwzięcia
Całkowita wartość zakontraktowanej inwestycji wynosi ponad 28 milionów złotych. Znaczna część tej kwoty, stanowiąca 80 procent wartości projektu, pochodzi z dofinansowania ze środków Funduszu na rzecz Sprawiedliwej Transformacji. Pozyskane wsparcie ma na celu przyspieszenie procesu przechodzenia na rozwiązania nisko- i zeroemisyjne w transporcie publicznym na terenie Śląska i Zagłębia.
Wszystkie zamówione jednostki zostaną wyprodukowane bezpośrednio w zakładzie produkcyjnym w Świdniku. Wprowadzenie do oferty modelu elektrycznego obok wodorowego NesoBusa pozwala fabryce na pełniejszą odpowiedź na zróżnicowane zapotrzebowanie samorządów oraz miejskich przedsiębiorstw przewozowych.
Parametry techniczne i właściwości przewozowe
Zamówione autobusy to 12-metrowe, całkowicie niskopodłogowe pojazdy miejskie zaprojektowane z myślą o pełnej dostępności. Posiadają pojemność przewozową przewidzianą dla 74 pasażerów, z czego 28 osób może skorzystać z miejsc siedzących. Konstrukcja pojazdu uwzględnia specjalnie wydzieloną przestrzeń dla osoby poruszającej się na wózku inwalidzkim oraz profilowaną rampę ułatwiającą wjazd i wyjazd osobom o ograniczonej mobilności.
Napęd pojazdów stanowi centralny silnik elektryczny o wysokiej sprawności, współpracujący z zestawem baterii trakcyjnych o łącznej pojemności 515 kWh. Układ ten pozwala na osiągnięcie zasięgu eksploatacyjnego do 350 kilometrów na jednym pełnym ładowaniu, przy czym ostateczny dystans uzależniony jest od specyfiki trasy oraz aktualnych warunków drogowych. Wraz z autobusami dostarczone zostaną cztery dwustanowiskowe stacje ładowania, z których jedna charakteryzuje się mocą 80 kW, natomiast trzy pozostałe dysponują mocą 120 kW.
Standardy wyposażenia pokładowego oraz systemy bezpieczeństwa
Standard wyposażenia obejmuje pełne dostosowanie do nowoczesnych wymogów przewozowych. Wewnątrz pojazdów oraz w obrębie ich stanowiska pracy zainstalowane zostaną układy wydajnej klimatyzacji, rozbudowany monitoring wizyjny oraz zaawansowany System Informacji Pasażerskiej. System ten składa się z zewnętrznych elektronicznych tablic kierunkowych, wewnętrznych wyświetlaczy informacyjnych oraz automatycznych zapowiedzi głosowych. Stanowisko kierowcy zaprojektowano zgodnie z aktualnymi zasadami ergonomii i bezpieczeństwa pracy.
Pojazdy spełniają wymagania unijnego standardu homologacyjnego GSR2 dla autobusów kategorii M3. W zestawie aktywnych systemów bezpieczeństwa znajduje się między innymi asystent martwego pola ostrzegający przed niewidocznymi użytkownikami drogi, system wykrywania pieszych i rowerzystów znajdujących się bezpośrednio przed pojazdem podczas ruszania, system wspomagający manewr cofania, podgląd z kamer w zakresie 360 stopni wokół autobusu, inteligentny asystent kontroli prędkości (ISA) oraz układy stale monitorujące poziom zmęczenia i uwagę kierowcy.
Komentarze