Zgodnie z Rozporządzeniem Unijnym 1266/2009 wszystkie nowe pojazdy zarejestrowane po 1 października 2012 roku muszą być wyposażone w tachograf spełniający wymagania zawarte w rozporządzeniu. Dla kierowców oraz producentów samochodów oznaczać to będzie to kolejne zmiany.

Sam  tachograf cyfrowy zaczął być instalowany w  ciężarówkach od 1 maja 2006 roku. Zastąpił on montowane do tej pory urządzenia, które rejestrowały odległość, prędkość oraz czas jazdy w sposób analogowy – czyli zapisywałe dane na tzw. „wykresówkach. Niestety taki sposób zapisu można było zmanipulować, przez co kierowcy zamiast jechać dziennie 9 godzin, często pracowali o wiele dłużej. Przez takie nadyżycia zmęczony kierowca mógł zasnąć za kierownicą, powodując groźny wypadek.

Pojawienie się tachografu cyfrowego  podzieliło środowisko kierowców i przewoźników. Jego  zwolennicy cieszyli się, że wreszcie będą prawidłowo i zgodnie z przepisami jeździć, a przeciwnicy uważali, że to urządzenie utrudni prawidłowe funkcjonowanie transportu. Czas pokazał, że wprowadzenie tego systemu wyszło branży transportowej na dobre, a większość kierowców i przewoźników jest zadowolona z obecnej sytuacji.

Jednak mimo wprowadzenia cyfrowego zapisu oraz zabezpieczeń w samym urządzeniu, okazało się, że jego oszukiwanie jest możliwe, a kierowcy  nagminnie to wykorzystują. Jedną z możliwości zafałszowania danych z  instrumentu było zastosowanie „magnesów” na czujniku prędkości, przez co tachograf nie rejestrował prędkości, mimo że pojazd się przemieszczał.  Wielokrotnie sam właściciel firmy wymagał czegoś takiego od kierowcy, gdyż czas naglił a ładunek nie mógł czekać. Tachograf jest urządzeniem elektronicznym, podatnym na różne zakłócenia. Jeśli ktoś jest zorientowany w schemacie jego działania, może bez większych problemów oszukać urządzenie. Pracodawcy ograniczeni czasem, często nakazywali kierowcom używanie „magnesu” aby dostarczyć towar. W przeciwnym przypadku, W innym razie ładunek nie mógłby dotrzeć do celu na czas – mówi Paweł Kazimierski, technik warsztatu zajmujący się na co dzień kalibracją tachografów cyfrowych.

 Aby zwalczyć to zjawisko Unia Europejska wydała rozporządzenie 1266/2009,  które wymusza dostarczanie do tachografu cyfrowego informacji z dwóch niezależnych sygnałów prędkości. Co oznacza to w praktyce?  Pierwszy sygnał przekazywany jest tradycyjnie z impulsatora umieszczonego na skrzyni biegów. Drugi zaś jest pobierany z ABS/ESP lub opcjonalnie z modułu GPS. Dzięki temu policja lub ITD kontrolując pojazd będzie mogła szybko stwierdzić przykładowo, czy kierowca prowadzi ciężarówkę bez przerwy od 20 godzin, pomimo że czas jazdy na wydruku to wskazuje na zaledwie 1,5 godziny. Czy wprowadzane przez Unię Europejską rozporządzenie wpłynie na bezpieczeństwo na drogach? W pewnym stopniu na pewno, jednak trzeba pamiętać, że  przewoźnicy najprawdopodobniej będą szukać sposobu na obejście tego rozwiązania – dodaje Paweł Kazimierski.

(pk)