Jak zmieniłaby się branża transportowa, gdyby każdy spalinowy ciągnik siodłowy zużywał nawet 80% mniej paliwa, a obowiązkowy postój na wymianę baterii trwał krócej niż 5 minut? Dzięki Revoy, w USA już mogą się o tym przekonać. Sprawdzamy, czym jest ten wynalazek i czy sprawdzi się także w UE?

MAN Truck & Bus od początku 2025 r. będzie produkować w Norymberdze długie serie baterii wysokowoltowych do pojazdów ciężarowych i autobusów. W tym celu w najbliższych pięciu latach firma zainwestuje ponad 100 milionów euro w posiadający najdłuższą tradycję zakład produkujący silniki spalinowe w Norymberdze.

Konsorcjum firm Solaris Bus & Coach oraz Impact Clean Power Technology wspólnie z firmą TAURON Polska Energia, będą realizować projekt „Second Life ESS”, którego celem jest stworzenie prototypu systemu magazynowania energii elektrycznej w oparciu o zużyte baterie z autobusów. Projekt współfinansowany jest ze środków NCBiR.

Volvo Buses oraz spółka Stena Recycling Batteryloop nawiązały współpracę, dzięki której żywotność użytkowa baterii autobusowych zostanie znacznie wydłużona. Po zakończeniu użytkowania baterii w autobusach Volvo, będą one ponownie wykorzystywane przez kilka lat jako jednostki magazynowania energii, na przykład w budynkach i stacjach ładowania.

Volvo Buses daje drugie życie bateriom z autobusów elektrycznych. W ramach współpracy ze Stena Property i BatteryLoop – spółką zależną Stena Recycling, baterie są wykorzystywane do magazynowania energii z OZE dla kompleksu mieszkaniowego Fyrklövern w Göteborgu. Projekt to kolejny krok w rozwoju gospodarki o obiegu zamkniętym w elektromobilności. To już druga, podobna inicjatywa Volvo Buses.