Komisja Europejska opublikowała kompleksowe badanie przeprowadzone przez IRU dotyczące rekrutacji i integracji zawodowych kierowców autobusów i ciężarówek z państw trzecich na rynku pracy UE. Czy są oni rozwiązaniem braku kierowców zawodowych?

W pierwszym kwartale 2024 roku stawki frachtu na rynku spotowym spadły o 1,1 pkt, a kontraktowe o 2,6 (kwartał do kwartału) oraz odpowiednio o 8,2 pkt i 1 pkt w ujęciu rocznym. Sprawdzamy, od czego zależy ich wysokość i kiedy możemy spodziewać się wzrostu stawek w transporcie drogowym.

Z najnowszych badań wynika, że w 2028 roku będzie brakowało dwa razy więcej kierowców niż obecnie. Wyniki tych obliczeń szokują, gdy uwzględnimy aktualną liczbę wakatów w zawodzie. Sprawdzamy, ilu kierowców zabraknie, dlaczego wciąż jest ich mało i co można zrobić, aby nie dopuścić do zapaści branży transportowej, którą może spowodować brak tych kluczowych pracowników?

List przewozowy CMR od dziesięcioleci jest nieodłącznym elementem nie tylko międzynarodowych transportów. Powoli zastępuje go inny rodzaj dokumentacji, który oferuje nowe funkcjonalności. Z artykułu dowiesz się, czym jest eCMR i poznasz korzyści z jego stosowania.

IRU, światowa organizacja transportu, opublikowała raport, z którego wynika, że w dużym tempie rosną niedobory liczby kierowców zawodowych. Oczekuje się, że w 2022 r. liczba ta wzrośnie do 40%.

Parlament Europejski zdecydował o włączeniu transportu drogowego i morskiego do nowej wersji Europejskiego Systemu Handlu Emisjami. Oznacza to kolejny wzrost kosztów transportu wobec braku alternatywy – zastąpienie spalinowych pojazdów w transporcie dalekobieżnym nie jest obecnie możliwe ze względów technicznych i infrastrukturalnych.

Branża transportowa od lat zmaga się z problemem niedoboru kierowców zawodowych, którego idealnego rozwiązania obecnie próżno szukać na horyzoncie. Jedną z propozycji jest zmiana postrzegania stanowiska pracy kierowcy zawodowego. Może on być pracownikiem nie pełnoetatowym, a zleceniowym.

Pomiar emisji CO² w komercyjnym transporcie drogowym jest przeprowadzany błędnie. Faktyczne emisje ciężarowych pojazdów elektrycznych czy wodorowych są wyższe niż tych z napędem konwencjonalnym. Takie wnioski w swoim raporcie przedstawia światowa organizacja przewoźników IRU.

IRU to światowa organizacja przewoźników, często wykonująca badania rynku transportowego. W jej najnowszym raporcie znalazły się szacunki dotyczące tego, ilu kierowców brakuje obecnie w europejskich firmach transportowych. Badanie przeprowadzono m.in. wśród polskich przewoźników.