Norma Euro 7 pierwotnie miała zacząć obowiązywać za niespełna dwa lata. Wszystko jednak wskazuje na to, iż termin ten zostanie zmieniony, podobnie jak rygorystyczne limity, ustalone w pierwotnej wersji tego dokumentu. Sprawdzamy, jak i dlaczego zmieniają się szczegóły normy Euro 7.

Podczas obrad organizacji ACEA, Mike Bewsey, przewodniczący ds. przeglądu specyfikacji środków smarnych, udostępnił aktualną dokumentację. Na początku tego roku Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) opublikowało sekwencje olejów na rok 2022 do silników pojazdów użytkowych. Obecnie ma miejsce aktualizacja.

Pomiary emisji spalin stanowią obecnie podstawowy element badań technicznych w wielu krajach, a w przyszłości będą one prawdopodobnie bardziej rygorystyczne. W niniejszym artykule zespół Autodata analizuje historię badań emisji i kierunek, w jakim będą prawdopodobnie ewoluowały.

Styczeń przyniósł zmiany dla producentów pojazdów osobowych, które od początku roku, jeżeli mają poruszać się po Unii Europejskiej, muszą spełniać normę emisji 6 D-ISC-FCM. Podobny los czeka samochody ciężarowe. Od roku 2022 rejestrowane oraz produkowane modele pojazdów będą musiały spełniać wymogi ekologiczne nie tylko na taśmie produkcyjnej, ale i po dłuższym czasie eksploatacji.

Continental uruchamia stronę internetową zawierającą przydatne informacje na temat najnowszych regulacji unijnych dotyczących emisji CO2 przez pojazdy ciężarowe oraz wykorzystania narzędzia do symulacji komputerowej VECTO (skrót z ang. Vehicle Energy Consumption Calculation Tool).

Parlament Europejski opracował nowe normy emisji spalin mające na celu dekarbonizację transportu, które w przypadku pojazdów ciężarowych mają się zmniejszyć o 30% do roku 2030. To bardzo duże wyzwanie dla producentów pojazdów użytkowych, a także dla firm zajmujących się produkcją układów wydechowych. O nowoczesnych rozwiązaniach rozmawiamy z Małgorzatą Orzeł z firmy Dinex.

Gorące dyskusje przyniosły finalne rozstrzygnięcie. Parlament Europejski i Rada Unii Europejskiej wypracowały pierwsze w historii UE normy emisji spalin dla ciężarówek. W 2025 mają one emitować 15% mniej dwutlenku węgla, a w 2030 roku emisja CO2 ma zostać zmniejszona aż o 30%. Nowe cele nie wzbudzają entuzjazmu przemysłu motoryzacyjnego, tzn.  producentów ciężarówek oraz producentów części […]

Według Stowarzyszenia Europejskich Producentów Pojazdów (ACEA) proponowane przez Unię Europejską normy emisji spalin samochodów ciężarowych są zdecydowanie zbyt optymistyczne i trudne do realizacji. Organizacja przedstawiła obawy środowiska kluczowych producentów pojazdów.

Restrykcyjne normy emisji spalin wymusiły na producentach pojazdów ciężarowych zastosowanie systemów ograniczających wydobywanie się gazów zatruwających środowisko. W ten sposób powstał między innymi efektywny system SCR wykorzystujący AdBlue, który okazał się również awaryjny.