26 czerwca odbyła się inauguracja, na której otwarto pierwszą w Europie wysokociśnieniową stację tankowania wodoru dla samochodów ciężarowych obsługujących transport długodystansowy. Otwarcie stacji jest potwierdzeniem zaangażowania firm Air Liquide oraz Iveco Group na rzecz rozwoju wodorowej mobilności w Europie, zgodnie z porozumieniem zawartym w grudniu 2021 r. 

Ciężarówki na terenie Europy są odpowiedzialne za ponad 19% dwutlenku węgla pochodzącego z transportu, a co piąta zarejestrowana jest w Polsce. Nic więc dziwnego, że w rozszerzającym się trendzie dekarbonizacji coraz uważniej śledzimy alternatywne napędy pojazdów ciężarowych.

Hyundai Motor poinformował o dostarczeniu siedmiu niemieckim firmom logistycznym, ciężarówek XCIENT Fuel Cell, wyposażonych w silniki elektryczne zasilane ogniwami wodorowymi. Obecność tych pojazdów na tak bliskim polskiej branży transportowej rynku to okazja, by lepiej poznać ten model ciężarówki.

Pierwsza ciężarówka napędzana wodorem, biorąca udział w legendarnym rajdzie Dakar, rozpoczęła w Nowy Rok ponad 4000-kilometrową trasę tegorocznych zmagań.

Nikola Corporation budzi w ostatnim czasie mnóstwo kontrowersji. Historia tej firmy wygląda jak wielka inwestycyjna sinusoida. Przedsiębiorstwo zaczęło zdobywać popularność tuż po zaprezentowaniu prototypu elektrycznej ciężarówki mogącej przejechać aż 2000 kilometrów dzięki wykorzystaniu gazu CNG lub ogniw wodorowych, a dziś sprzedaje… rebrandowane pojazdy IVECO.

Wyzwania związane z ograniczeniem emisji gazów cieplarnianych skłaniają sektor transportu i logistyki do poszukiwania alternatyw dla oleju napędowego. Oprócz pojazdów elektrycznych, które już dziś wykorzystywane są w centrach dużych miast, opcją dla zeroemisyjnego transportu na dłuższych dystansach mogą być ciężarówki napędzane ogniwami wodorowymi. DACHSER we współpracy z Uniwersytetem Nauk Stosowanych w Kempten bada możliwość wykorzystania ciężarówek wodorowych […]

Przeznaczone na rynek europejski ciężarówki amerykańskiej marki Nikola będą produkowane w fabryce w Ulm, w Niemczech. Jest to obiekt należący do firmy IVECO, z którym Nikola zawarła niedawno współpracę.

Obecnie produkowane pojazdy z napędem elektrycznym mają jeden bardzo duży minus, który determinuje ich przydatność w szeroko rozumianym transporcie – zasięg. W ciężarówkach nawet 500 kilometrów na jednym ładowaniu nie jest wynikiem pozwalającym na skuteczne zastąpienie klasycznego silnika diesla – “elektrykiem”. Trochę inaczej wygląda to w transporcie miejskim, w którym mamy stałe, krótkie trasy.

Firmy IVECO, FPT Industrial i Nikola zorganizowały wspólne wydarzenie dla europejskiej prasy i interesariuszy branżowych w Turynie, aby przedstawić zakres ich partnerstwa i jego cel, jakim jest stworzenie transportu z zerową emisją. Wspólne przedsięwzięcie zaowocowało przedstawieniem pojazdu NIKOLA TRE.

Daimler Trucks & Buses, najpóźniej w roku 2039 zamierza na rynkach tzw. „triady”, czyli w Europie, Japonii i krajach członkowskich NAFTA, sprzedawać już tylko takie samochody fabrycznie nowe, których eksploatacja („tank to wheel”) będzie miała neutralny bilans CO2.