Rząd zamierza wprowadzić dwie nowe opłaty drogowe, tłumacząc to koniecznością dostosowania naszych przepisów do standardów unijnych. Proponowany system opłat przypomina niemiecki, którego wprowadzenie w zeszłym roku spowodowało za Odrą wzrost stawek myta aż o 84%.

Projekt zmian opracowany przez Ministerstwo Infrastruktury przewiduje rozszerzenie sieci płatnych odcinków dróg z dniem 1 listopada 2024 roku. Argumentacja, chociaż nie do końca pozbawiona sensu, nie spotkała się ze zrozumieniem branży TSL. Przedstawiamy szczegóły tego problemu.

Od 1 lipca jadące przez Niemcy pojazdy o DMC powyżej 3,5 tony zostaną objęte opłatami drogowymi. Dotychczas myto obowiązywało pojazdy ciężarowe o masie powyżej 7,5 tony. Teraz zaś stawka za kilometr wyniesie około 25 eurocentów i będzie zależeć od klasy emisji CO2 i klasyfikacji Euro. Co to oznacza dla przewoźników z Polski i Europy Wschodniej? […]

Niemcy i Austria są pierwszymi krajami, które wprowadzą dla przewoźników uzależnienie wysokości opłat drogowych od ilości emitowanego przez ich ciężarówki dwutlenku węgla. Spedytorzy, którzy chcą płacić mniej, muszą przypilnować, by na czas dostarczyć niezbędne informacje do obliczenia emisji CO2 – podkreślają eksperci z Eurowag.

Krajom UE pozostało niespełna pięć miesięcy na wprowadzenie nowych opłat drogowych, na których wysokość istotny wpływ będzie miała klasa emisji CO2 pojazdów. Tymczasem już od 1 grudnia 2023 r. myto, naliczane właśnie w ten sposób, zacznie obowiązywać w Niemczech. Na przykładzie tego państwa sprawdzamy, o ile mogą wzrosnąć opłaty.

Zmienia się system opłat dla pojazdów ciężarowych za korzystanie z dróg i autostrad w Unii Europejskiej. O ich wysokości decydować mają już nie tylko koszty utrzymania infrastruktury i sytuacja gospodarcza kraju, ale też kwestie środowiskowe, dążenie do dekarbonizacji, wykorzystywania proekologicznych technologii i alternatywnych paliw. Niemcy wprowadzają nowe opłaty drogowe już 1 grudnia, a podwyżki, które […]

Oblicze transportu zmieniają dziś dwa zjawiska: Internet 5G i GPS. Tysiące produktów i rozwiązań, które dotąd działały oddzielnie i gromadziły potężne ilości danych, teraz zaczynają się przenikać. Pojazdy nie są już tylko środkiem transportu, ale kluczowym elementem mobilnego systemu zarządzania informacjami. O przewadze konkurencyjnej decyduje bowiem łatwy i szybki dostęp do danych, by móc wykorzystać […]

Trwające od 2017 roku prace nad dyrektywą o Eurowiniecie dobiegły końca i nowe wytyczne dla krajów członkowskich niebawem wejdą w życie. Branża transportu drogowego obawia się, że spowoduje to zauważalny wzrost dotychczasowych opłat drogowych w większości krajów UE. Jednak to nie jedyny problem, dotyczący dyrektywy 2022/362. Sprawdzamy, co warto wiedzieć na jej temat.

Paliwo, koszty osobowe, a także utrzymanie pojazdów to 3 główne filary wydatków, jakie firmy ponoszą prowadząc działalność transportową. W Niemczech, Holandii, Belgii czy Francji na pierwszym miejscu znalazły się wspomniane koszty zatrudnienia kierowców, w Polsce natomiast, według najnowszego raportu KE kluczowy wydatek przewoźnika to „płynne złoto”.

Przede wszystkim – zalogować się. Z danych CEPIK wynika, że do systemu eTOLL, który w październiku 2021 r. zastąpił viaTOLL, powinno obowiązkowo zarejestrować się około 3 milionów pojazdów ciężarowych, autobusów, busów oraz samochodów dostawczych o DMC powyżej 3,5 tony, wyjeżdżających na autostrady w Polsce. Tymczasem, jak podaje Krajowa Administracja Skarbowa, na początku stycznia 2022 w […]