Europejscy kierowcy zapłacili w 2022 r. na stacjach paliw dodatkowe 55 mld euro tzw. „premii geopolitycznej”, gdy ceny ropy ponownie osiągnęły średnio 100 dolarów za baryłkę. Uzależnienie od importowanych paliw kopalnych nadal sprawia, że Europa jest podatna na wahania rynku.

Trzech europejskich producentów ciężarówek oraz Tesla i BYD dominują w nowym światowym rankingu gotowości marek samochodów ciężarowych do przejścia na sprzedaż wyłącznie pojazdów zeroemisyjnych.

Zanieczyszczenie pochodzące z drogowego przewozu towarów pojazdami ciężarowymi podwaja się w okresie Świąt Bożego Narodzenia. Organizacja Transport & Environment (T&E) szacuje, że ciężarówki przewożące prezenty dla Europejczyków wyemitują w grudniu dodatkowe 10,300 ton tlenków azotu. Podobnie wzrosną też emisje dwutlenku węgla.

W 2035 r. nie będzie można kupić w Europie nowego auta osobowego z silnikiem spalinowym. Czy taki sam los czeka ciężarówki? Chociaż wydaje się to nieprawdopodobne, wpływowa federacja organizacji pozarządowych opublikowała raport, z którego wynika, że już w 2030 r. transport za pomocą bezemisyjnych ciężarówek stanie się tańszy, niż ten wykonywany z klasycznymi dieslami.  

Wprowadzenie zakazu sprzedaży nowych spalinowych ciężarówek w UE jest już na tyle prawdopodobne, że większość zainteresowanych nie pyta “czy?”, lecz kiedy to się stanie? Spekulacje podsycają organizacje proekologiczne, które zapowiadają, że diesle staną się nieopłacalne szybciej, niż ktokolwiek przypuszcza.

W latach 2015-2021, już po aneksji Krymu przez Rosję, koncerny naftowe wciąż działały w kooperacji z państwem, które dziś prowadzi wojnę z Ukrainą. Według wyliczeń rynkowych analityków, wartość ropy, jaka w tym czasie została zakupiona od Rosji przez międzynarodowe koncerny, przekracza 100 miliardów dolarów.

Państwa członkowskie Unii Europejskiej mają czas do 2023 r. na wdrożenie nowego systemu opłat drogowych, który zakłada duże ulgi dla ciężarówek o zerowej emisji. Europosłowie przegłosowali nowe przepisy 17 lutego.

Czy spełnianie unijnych celów redukcji emisji CO2 przez producentów ciężarówek jest zbyt proste? Nowy raport organizacji Transport and Environment wskazuje, że tak. Skąd ten wniosek?

Nowy raport brukselskiej organizacji Transport & Environment (T&E) dowodzi, że średnie emisje z nowych samochodów dostawczych od trzech lat nie zmniejszyły się ze względu na niskie cele dotyczące redukcji emisji CO2. Dane przeanalizowane przez T&E pokazują, że regulacje UE dotyczące emisji są tak słabe, że większość producentów samochodów dostawczych jest w stanie je spełnić bez […]