Kryzys transportowy w Wielkiej Brytanii zamiast wyhamowywać, nabiera rozpędu. Przerwany łańcuch dostaw po uderzeniu w branżę paliwową, zaczął dotykać sektor logistyczny. Opóźnienia w portach kontenerowych mogą zwiastować realne problemy z dostawami do sklepów przed świętami.

Największy brytyjski port towarowy zakorkowany

Brak odpowiedniej liczby kierowców ciężarówek odczuł port towarowy w miejscowości Felixstowe, który jest uważany za największy taki obiekt w Wielkiej Brytanii. Obecnie na odebranie czeka 50 tys. kontenerów. Ta liczba nie obrazuje jednak skali problemu, za to lepiej oddaje to czas. Przez zerwany łańcuch dostaw, średni czas pomiędzy rozładunkiem kontenerów ze statku a zabraniem ich przez ciężarówki trwa teraz 10 dni zamiast 3-5 dni.

Duńska firma logistyczna Maersk musiała przekierować jeden duży statek tygodniowo do innych portów w Europie przez obecne problemy portowe. Korki stworzyły się także po stronie morskiej. Duże statki muszą czekać nawet do 7 dni, by wejść do portu i rozładować kontenery.

Nie tylko port w Felixstowe jest zakorkowany, bo w Europie takich miejsc jest więcej, jednak problem tam występujący jest najpoważniejszy. Tym bardziej, że ponad 90% całego importu towarów trafia do Wielkiej Brytanii drogą morską, z czego 36% obsługuje właśnie port w Felixstowe.

Towarów zaczyna brakować już teraz

Braki w zaopatrzeniach zaczynają być widoczne na sklepowych półkach. Pisaliśmy o tym niedawno we wstępie do poprzedniego tekstu w formie swoistej przepowiedni, która przybrała już realną formę. Mówiąc wprost, nie ma kto wozić towarów. Przypomnijmy, do normalnego funkcjonowania państwa brakuje w Wielkiej Brytanii 100 tys. kierowców zawodowych. Od momentu wprowadzenia brexitu, wyspy opuściło od 15 do 19 tys. zagranicznych kierowców ciężarówek pochodzących z Europy. Z kolei liczba wszystkich kierowców, którzy opuścili Wielką Brytanię powiększyła się do 30 tys.

Łącząc ten element z otwarciem gospodarek po lockdownie i zwiększonym popytem na towary, doszło do zerwania łańcucha dostaw w coraz większej liczbie branż. Dodajmy, że rąk do pracy nie brakuje tylko w transporcie. Łącznie nieobsadzonych miejsc pracy jest 1,2 mln, co stanowi rekordowy wynik w skali kraju.

Plan ratowania transportu w Wielkiej Brytanii zakładał wprowadzenie 5 tys. czasowych wiz dla zagranicznych kierowców cystern i kierowców zaopatrzenia na okres 3 miesięcy. Już teraz wiadomo, że ten plan okazał się fiaskiem. Kierowcy z kontynentalnej Europy słusznie twierdzili, że nie będzie im się opłacało skorzystanie z tej opcji. W proponowanym scenariuszu musieliby oni poddać się podwójnemu opodatkowaniu, które podważyłoby sens ekonomiczny pracy na Wyspach. Niechęć do projektu widoczna jest w liczbie wydanych wiz. Choć oficjalne dane na ten temat nie są podawane, różne źródła podają, że nie przekracza ona kilkuset.

Rząd reaguje złagodzeniem restrykcji dla zagranicznych kierowców

We plan to temporarily extend cabotage rights in the UK so foreign hauliers can make unlimited journeys for 2 weeks whilst here? It'll mean 1000s more deliveries and comes in addition to the 24 steps we've already taken to help industry tackle the global lorry driver shortage✅

— Rt Hon Grant Shapps MP (@grantshapps) October 14, 2021

Czy nowy plan brytyjskiego rządu to wystarczające działanie, by poprawić sytuację transportową w tym kraju? Mamy pewne wątpliwości, jednak będziemy monitorować sytuację na bieżąco.