Mocne odbicie rynku naczep i przyczep w 2022 roku zostało wyhamowane. Wzrost sprzedaży, który był bardzo mocno widoczny w 2021 roku, został zniwelowany przez wyzwania, z jakimi musieli się zmierzyć producenci. Problemy z dostępnością surowców i komponentów przez wojnę na Ukrainie były niestety widoczne, ale nie tylko to hamowało branżę.

Na kształtowanie się popytu na naczepy i przyczepy miała wpływ niepewna sytuacja gospodarcza, która została zachwiana przez trwający konflikt w Ukrainie. Także przez wojnę ekonomiczną w postaci nałożonych poważnych sankcji na Rosję oraz odpływ ukraińskich kierowców zawodowych, którzy jeździli wcześniej dla polskich przewoźników. Doliczając do tego walkę z ekonomicznymi skutkami pandemii, to tylko jedne z głównych wyzwań, z jakimi boryka się branża, lecz mają one bezpośredni wpływ na funkcjonowanie branży transportowej w Polsce. Niemniej, by obraz nie wyglądał na czarno-biały, warto wspomnieć, że pomimo stosunkowo mniej stabilnego rynku udało się wypracować bardzo dobre wyniki, lepsze niż w latach 2018 czy 2019.

Sprzedaż nowych przyczep i naczep w Polsce w 2022 roku

2022 rok przyniósł spadek sprzedaży praktycznie we wszystkich segmentach. Nowych naczep i przyczep wszystkich rodzajów zarejestrowano łącznie 93 199 i jest to wynik gorszy o 12,7% względem roku 2021, który był wówczas rekordowy (106 809 szt). Niemniej nie jest to wynik zły, bowiem w 2019 roku, czyli ostatnim sprzed nadejścia różnych kryzysów, sprzedaż wyniosła nieco ponad 82 tys. Mówimy więc nadal o dobrym wyniku w 2022 roku. Cały segment przyczep skurczył się o 12,5% osiągając wynik 67 792 szt., natomiast segment naczep o -13,3% z rezultatem 25 407 sztuk.

Najbardziej interesująca w tym zestawieniu kategoria naczep i przyczep ciężarowych w 2022 roku nie odnotowała spektakularnego wzrostu, jak we wcześniejszym zestawieniu (przypomnijmy, że poziom wzrostu rejestracji naczep ciężarowych w 2021 roku wyniósł 98,8% względem roku 2020, natomiast cały segment wzrósł wówczas o 95%).

W 2022 roku w sektorze naczep i przyczep o DMC powyżej 3,5t odnotowano 28 225 rejestracji, co oznacza spadek o 12% względem wybitnie dobrego 2021 roku. Przyczepy ciężarowe są jedną z niewielu kategorii, w której odnotowano wzrost sprzedaży osiągając wynik 2 825 sztuk (+2,5%). Naczepy sprzedawały się gorzej niż w 2021 roku o 13,3% i zakończyły poprzedni rok liczbą 25 386 zarejestrowanych sztuk.

Sprzedaż przyczep i naczep w Polsce – ranking marek

W ogólnym rankingu sprzedaży przyczep i naczep powyżej 3,5t, ponownie najpopularniejszą marką okazała się Schmitz Cargobull, która wydała klientom łącznie 6 284 sztuk pojazdów, co okazało się gorszym wynikiem o 24,9% względem 2021 roku (w ramach przypomnienia, każdy producent z tego rankingu zakończył 2021 rok z mniej lub bardziej spektakularnymi wzrostami r./r.).

W pierwszej piątce rankingu doszło do niewielkiego przetasowania. Na drugie miejsce w roku 2022 wskoczyła polska marka Wielton, która wydała swoim klientom 4 418 sztuk pojazdów i odnotowała wzrost o 8,3% względem 2021 roku. Tym samym marka Krone spadła na trzecią lokatę z liczbą 4 131 sztuk pojazdów i odnotowuje spadek aż o 32,4% względem roku ubiegłego.

Tuż za podium uplasował się Koegel, który wydał swoim klientom 2 633 pojazdy. Niestety marce nie udało się ochronić przed spadkiem sprzedaży, który wyniósł 6,4%. Pierwszą piątkę zamyka Schwarzmueller, który odnotował wzrost o 15,7% r./r., wydając 1634 sztuki pojazdów. Wyżej wymienione marki odpowiadają za 66,71% udziału w rynku sprzedaży naczep i przyczep w 2022 roku.

1. SCHMITZ CARGOBULL 6 284 (-24,9%)
2. WIELTON 4 418 (+8,3%)
3. KRONE 4 131 (-32,4%)
4. KOEGEL 2 633 (-6,4%)
5. SCHWARZMUELLER 1 364 (+15,7%)

Ranking sprzedaży przyczep i naczep według segmentu

Najczęściej zamawianym typem naczep i przyczep w 2022 roku były platformy i zabudowy skrzyniowe (w tym kurtynowe i skrzyniowo-plandekowe). W roku 2022 przybyło ich łącznie 16 977 (spadek o 5% r./r.) Udział w rynku tego segmentu zwiększył się z 56 do 60%. Najwięcej tego typu naczep i przyczep wydała marka Wielton (3 544 sztuk, wzrost o 26%), następnie Krone (3 276 sztuk, spadek o 24%), Schmitz Cargobull (3 228 sztuk, spadek o 20%) oraz Koegel (2 520 sztuk, spadek o 6%).

Drugim najchętniej zamiawianym typem naczep i przyczep okazały się furgony, których zarejestrowano łącznie 4 610 sztuk (w tym 1 999 chłodni, 1 634 izoterm i 970 furgonów uniwersalnych), co stanowi spadek o 31% r./r. Udział w rynku tego segmentu zmalał z 21 do 16%. Najwięcej chłodni i izoterm wydała swoim klientom marka Schmitz Cargobull (odpowiednio 1 363 chłodnie i 1 322 izotermy), Krone (1 178 chłodni i 309 izoterm), a także Lamberet (238 chłodni).

Na ostatnim miejscu podium uplasowały się wywrotki, których zarejestrowano 2 769 sztuk (spadek o 16% r./r.). Udział w rynku tego segmentu zmalał z 10,5 do 10%. Najwięcej pojazdów wydała marka Bodex (471 sztuk, spadek o 14%), dalej uplasowały się Kempf (428 sztuk, wzrost o11%), Wielton (309 sztuk, spadek o 41%), Inter-Cars Feber (301 sztuk, spadek o 10%) i Mega (275 sztuk, wzrost o 5%).

W grupie przyczep i naczep o DMC pow. 3,5t, zarejestrowano w 2022 roku także 709 cystern (spadek o 7%) i 532 naczep/przyczep kłonicowych (wzrost o 17%).

1. Platforma/skrzynia 16 977 sztuk (+123%)
2. Furgony 4 610 sztuk (-31%)
3. Wywrotki 2 769 sztuk (-16%)
4. Cysterny 709 sztuk (-7%)
5. Kłonicowa 532 sztuk (17%)