W niektórych modelach inteligentnych tachografów drugiej generacji G2V2 wykryto błędy, które wymagają aktualizacji oprogramowania. Problem w tym, że nie wszyscy producenci tych urządzeń deklarują bezpłatne usunięcie fabrycznej usterki. W sprawie obciążania przewoźników kosztami aktualizacji oprogramowania interweniował już Związek Pracodawców „Transport i Logistyka Polska”.

Spis treści:

• Obowiązkowa aktualizacja tachografów G2V2 – skąd ten wymóg?
• Które tachografy trzeba zaktualizować?
• Ile kosztuje aktualizacja tachografu?
• VDO i Stoneridge – różne podejście do opłat
• Przewoźnicy: „dopiero wymieniliśmy tachografy, a już pojawiają się kolejne koszty”
• TLP żąda bezpłatnej aktualizacji tachografów VDO

Obowiązkowa aktualizacja tachografów G2V2 – skąd ten wymóg?

Wspólne Centrum Badawcze Komisji Europejskiej (JRC) odpowiada m.in. za kwestie związane z certyfikatami bezpieczeństwa, testami interoperacyjności oraz informacjami dotyczącymi podatności urządzeń rejestrujących. Opublikowało ono oficjalny wykaz Mandatory Security Software Updates, który wymienia tachografy i wersje oprogramowania wymagające aktualizacji bezpieczeństwa.

Na podstawie tych informacji oraz art. 20 ust. 4 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 zalecono wdrożenie działań naprawczych w postaci aktualizacji wadliwego oprogramowania. Ich celem jest usunięcie wykrytych do tej pory podatności bezpieczeństwa.

Które tachografy trzeba zaktualizować?

Obowiązek nie dotyczy automatycznie każdego tachografu G2V2. Kluczowe znaczenie mają producent, model oraz zainstalowana wersja oprogramowania.

Tabela 1. Te tachografy wymagają aktualizacji bezpieczeństwa.

W przypadku VDO DTCO 1381 w wersji 4.1 z oprogramowaniem 4126 konieczna jest więc aktualizacja do wersji 4.1b z oprogramowaniem 4141. Jeśli zaś chodzi o Stoneridge SE5000-8.1 aktualizacja dotyczy urządzeń z oprogramowaniem 1214 oraz 1619. Według przytoczonych informacji wymagane jest przejście co najmniej do wersji 2424 lub 2525, a najnowszą dostępną wersją jest 2626.

Ile kosztuje aktualizacja tachografu?

Według informacji przedstawianych przez organizacje przewoźników aktualizacja oprogramowania może kosztować około 300 zł netto za jeden pojazd. Do tego może dojść koszt pracy warsztatu związanej z wykonaniem samej operacji.

Chociaż przy jednym pojeździe kwota ta nie wydaje się duża, to jednak obciążenie rośnie wraz z wielkością floty. Natomiast przedstawiciele branży podkreślają, iż aktualizacji może wymagać nawet 100 tys. nowych tachografów w polskich pojazdach. Nie oznacza to jednak, że wszystkie te pojazdy zostaną objęte identyczną opłatą.

VDO i Stoneridge – różne podejście do opłat

Dodatkowe emocje wśród przewoźników wywołuje fakt, że producenci przyjęli różne podejście do finansowania wymaganych aktualizacji. Firma Stoneridge Electronics zdecydowała się pokryć koszty wymiany oprogramowania, ale VDO przeniósł je na użytkownika urządzenia.

W tej sytuacji nie dziwi pytanie przewoźników: skoro w obu przypadkach aktualizacja ma usunąć wykryte podatności bezpieczeństwa, dlaczego właściciel jednego tachografu otrzymuje ją bez dodatkowej opłaty, a właściciel drugiego ma za nią zapłacić?

Przewoźnicy: „dopiero wymieniliśmy tachografy, a już pojawiają się kolejne koszty”

Przewoźnicy podkreślają, że niedawno zakończyli wymianę obowiązkową wymianę tachografów w pojazdach wykonujących transport międzynarodowy. Urządzenia miały spełniać najnowsze wymogi, a tymczasem teraz okazuje się, że przygotowywane na szybko oprogramowanie ma istotne luki bezpieczeństwa.

Przedstawiciele przewoźników argumentują, że skoro konieczność aktualizacji wynika z podatności lub błędów występujących w dostarczonym urządzeniu, koszt ich usunięcia powinien ponosić producent. Tak przecież sytuacja wygląda w przypadku aktualizacji np. telefonów czy pojazdów.

TLP żąda bezpłatnej aktualizacji tachografów VDO

Do sprawy włączyła się organizacja Transport i Logistyka Polska. TLP wystąpiła do odpowiedniej spółki grupy AUMOVIO z żądaniami dotyczącymi aktualizacji urządzeń DTCO 1381 4.1.

Organizacja oczekuje przede wszystkim niezwłocznego udostępnienia bezpłatnej aktualizacji wszystkich objętych problemem urządzeń. Na tym jednak lista postulatów się nie kończy. TLP domaga się również ustanowienia procedury zwrotu dotychczas pobranych opłat oraz poinformowania o niej warsztatów i użytkowników.

Transport i Logistyka Polska oczekuje ponadto pokrycia uzasadnionych dodatkowych kosztów pracy warsztatów wynikających wyłącznie z usuwania podatności, a także zapewnienia im odpowiedniego oprogramowania, kodów, narzędzi i wsparcia technicznego.

Kolejny postulat dotyczy zagwarantowania, że wykonanie aktualizacji nie będzie uzależnione od zakupu przez przewoźnika dodatkowego produktu, pakietu lub usługi. TLP chce również poznać zasady ustalania cen voucherów, podmiot pobierający opłatę oraz podstawę prawną i kontraktową przerzucenia kosztu na użytkownika.

Kluczową kwestią nie jest więc, ani to, jakie urządzenia trzeba aktualizować, ani kiedy trzeba to wykonać (najpóźniej podczas najbliższego okresowego badania tachografu), lecz kto poniesie koszty tej operacji. Rozstrzygnięcie tego sporu jest najważniejsze dla firm posiadających większe floty.