– Tachografy G2V2 m.in. automatyzują rejestrację przekraczania granic, zapisują wyładunki i załadunki, pozwalają na 56-dniowe przechowywanie danych i zapewniają zdalny dostęp do nich służbom kontrolnym. Wszystko to ułatwia monitorowanie działania przewoźników w zgodzie z przepisami Pakietu Mobilności, które dotyczą np. czasu jazdy, odpoczynku i delegowania kierowców, okresów cooling off czy legalności operacji kabotażowych. – mówi […]

Unia Europejska oficjalnie zapoczątkowała koniec ery silników spalinowych w ciężarówkach opartych na paliwach kopalnych (diesel, LNG/CNG), przyjąwszy na początku tego roku rozporządzenie UE 2019/1242 (po zmianach). Zgodnie z nowymi przepisami producenci pojazdów ciężkich są zobowiązani do 2040 roku obniżyć średnią emisję CO2 dla nowo zarejestrowanych ciężarówek o 90% w porównaniu z rokiem bazowym 2019.

Według ITD w 2023 roku prawie co trzecia ciężarówka na polskiej drodze była przeładowana. Stąd między innymi podwyższenie kar za przekroczenie DMC, które jednak najpierw trzeba wykryć. Pomogą w tym nowe urządzenia do ważenia ciężarówek bez konieczności ich zatrzymywania.

Od 22 maja 2024 roku obowiązują nowe przepisy, regulujące czas pracy niektórych kierowców zawodowych. Oprócz szczegółów nowelizacji istotne jest również to, kogo będą one dotyczyły. W poniższym artykule prezentujemy odpowiedź na to pytanie oraz opisujemy dokładnie najważniejsze zmiany w przepisach.

Od miesięcy branża transportowa zmaga się z trudnościami, które już wielu przewoźników doprowadziły do bankructwa lub na jego skraj. Skalę problemu wydaje się dostrzegać również rząd, ponieważ resort Ministerstwa Infrastruktury przygotował projekt, którego poważne konsekwencje odczułaby cała branża na przestrzeni nawet dwóch lat.

Minister sprawiedliwości Bawarii, Georg Eisenreich, zamierza dotrzymać obietnic dotyczących reform w prawie karnym ruchu drogowego. Dotyczą poważnych przewinień na drodze, a kary miałyby być jeszcze surowsze. Niemcy zaostrzają kary Chodzi tutaj głównie o alkohol i narkotyki. Tłem rozważań jest między innymi częściowa legalizacja konopii w Niemczech. Minister Eisenreich obawia się, że może to doprowadzić do […]

Z wielu powodów, doskonale znanych przewoźnikom, sytuacja na polskim rynku usług transportowych staje się coraz trudniejsza. Dotyczy to również firm transportowych, realizujących zlecenia poza granicami kraju. Jednym z proponowanych działań, które miałyby pomóc, jest wprowadzenie minimalnej stawki w przewozach drogowych, obowiązującej nie tylko w Polsce, ale i całej Unii Europejskiej. Sprawdzamy szczegóły tego rozwiązania.

Obowiązek stosowania systemów TPMS w oponach pojazdów ciężarowych i naczepach wejdzie w życie w lipcu tego roku. [1] Przepisy wymagają, żeby w kabinie pojazdu sygnalizowana była zmiana ciśnienia w oponie przekraczająca 20%. Ma to zapobiec zagrożeniu. Goodyear jest już na to przygotowany i deklaruje pomoc dla flot.

Do końca tego roku przewoźnicy będą musieli wymienić tachografy w pojazdach na nowsze – II wersji. Jeśli tego nie zrobią, czekają na nich wysokie kary finansowe. Z czym wiąże się brak wymiany tachografów i jak ją dobrze zaplanować?

Chociaż do ostatecznego terminu wymiany tachografów pozostało nieco czasu, ten temat zaczyna powoli rozgrzewać branżę. Dynamikę sytuacji zwiększają wypowiedzi ekspertów na temat obecnego niskiego tempa wymian urządzeń i poważnych konsekwencji takiego stanu rzeczy. Sprawdzamy, dlaczego nie warto czekać z wymianą tachografu.