Projekt nowelizacji przepisów zakłada możliwość dobrowolnej wymiany kart kierowców starego typu (G2V1) na nowoczesne karty G2V2. To ważna zmiana dla truckerów i firm transportowych. Sprawdzamy, co dokładnie się zmieni i kiedy można się spodziewać nowych przepisów.

Od końca 2024 roku inspekcje transportowe mogą kontrolować dane z tachografu nawet do 56 dni wstecz. Zmiana ta, choć na pierwszy rzut oka tylko formalna, w praktyce dla niektórych przewoźników ma olbrzymie znaczenie. W tym artykule sprawdzamy, dlaczego tak się dzieje i co można zrobić, aby uniknąć najpopularniejszych kłopotów związanych z wydłużonym okresem kontroli.

Rząd planuje częściowe zniesienie zakazu wyprzedzania przez ciężarówki na autostradach i drogach ekspresowych. Zmiana podobno inspirowana jest rozwiązaniami z Niemiec, ale polscy eksperci mają o niej negatywne zdanie. W tym artykule sprawdzamy szczegóły planowanej nowelizacji i jej rzeczywistą korelację z niemieckimi przepisami.

Kolejne cele klimatyczne KE są wyjątkowo ambitne: do 2030 roku aż 45% nowych ciężarówek sprzedawanych w UE ma być elektrycznych, a do 2040 roku – 90%. Problem w tym, że mają być osiągnięte przez nakaz elektryfikacji ciężarowych flot. Efekt? Branża transportowa bije na alarm, a wielu przedsiębiorców obawia się, że „zielona rewolucja” oznacza raczej bankructwo […]

Kara za niewłaściwie zabezpieczony ładunek może wynieść nawet 5 tys. euro. To jednak przede wszystkim poważne zagrożenie bezpieczeństwa, które może być powodem aż ¼ wypadków samochodów ciężarowych w UE. W tym artykule przyglądamy się bliżej karom za to wykroczenie w różnych krajach oraz podpowiadamy, na co zwrócić uwagę podczas zabezpieczenia ładunku na czas jego transportu.

Od kilku miesięcy inspektorzy transportowi w całej Unii mają do dyspozycji zupełnie nowe narzędzie kontroli – mogą sięgać do zapisów z ostatnich 56 dni pracy kierowcy, a nie jak dotąd 28. Dla przedsiębiorstw transportowych oznacza to większe ryzyko wykrycia naruszeń, wyższe kary i konieczność prowadzenia dokładniejszej dokumentacji. Jakie problemy najczęściej wychodzą na jaw przy dłuższym […]

Tachografy drugiej generacji (G2V2) zostały wprowadzone z zamiarem usprawnienia i automatyzacji rejestracji aktywności kierowców: jazdy, odpoczynku, dyspozycyjności, z automatycznym zapisem przekroczeń granic oraz lokalizacji GNSS. Miały być kluczowym elementem realizacji Pakietu Mobilności i obowiązków unijnych. Jednak, mimo ambitnych założeń, użytkownicy zgłaszają szereg trudności technicznych i operacyjnych. W tym artykule przyglądamy się problemom nowoczesnych tachografów.

Od 2027 roku w całej Europie zacznie obowiązywać system ETS2. Dla polskich firm, w tym transportowych, oznacza to dodatkowe obciążenia finansowe, które przełożą się na realny wzrost kosztów działalności. Sprawdzamy, jakie dokładnie zmiany czekają branżę.

Firma carVertical zajmująca się danymi dotyczącymi pojazdów przeprowadziła badania w 23 krajach, w tym w Polsce, aby sprawdzić, czy istnieje jakaś zależność pomiędzy wysokością mandatów a wskaźnikiem uszkodzeń pojazdów.

Z dniem 1 czerwca 2025r. zmieniły się przepisy dotyczące zatrudniania cudzoziemców. W chwili obecnej, zatrudnienie obywateli spoza Unii Europejskiej odbywa się na podstawie ustawy z dnia 20 marca 2025 r. o warunkach dopuszczalności powierzania pracy cudzoziemcom na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Ustawa wprowadziła szereg istotnych zmian, o których należy pamiętać.