W lipcu 2025 roku Miesięczny Indeks Koniunktury (MIK) dla branży TSL wyniósł 100,8 pkt – to wciąż powyżej poziomu neutralnego, ale wartość niższa niż miesiąc wcześniej (spadek o 3 pkt). Dane te wskazują na przewagę pozytywnych nastrojów, ale jednocześnie widoczne stają się wyraźne symptomy hamowania.

Polska branża transportowo-logistyczna (TSL) jest jednym z liderów europejskiego rynku, odpowiadając za około 20% przewozów. Jednak dalszy wzrost wolumenowy staje się trudniejszy z powodu rosnących kosztów pracy, transformacji energetycznej i zmieniających się regulacji. Kluczowe dla dalszego rozwoju stają się efektywność operacyjna i kosztowa, a także rozwój usług o wyższej wartości dodanej.

Sieć warsztatów oferujących pełen zakres usług naprawczych dla pojazdów użytkowych, założona w 2013 r. przez firmy Bosch, Knorr-Bremse i ZF, ogłosiła wycofanie się ZF jako udziałowca spółki joint venture.

Volvo Trucks objęło pozycję lidera na rynku ciężkich pojazdów ciężarowych w Europie. Zwiększenie udziału marki było widoczne aż w 25 krajach na świecie.

Od połowy 2023 roku w transporcie drogowym trwa silne spowolnienie. Ponad połowa badanych przez TLP i Spotdata deklaruje spadek przychodów, a prognozy krótkookresowe nie są optymistyczne. Ale paradoksalnie w branży widać też wiele pozytywnych zmian strukturalnych – firmy liczą na to, że w długim okresie wróci wzrost i rentowność biznesu.

Przemysł samochodowy, który jest filarem gospodarki wielu krajów, zmaga się ostatnio z licznymi wyzwaniami. Problemy te występują globalnie, ale szczególnie poważne konsekwencje mają w Niemczech, których ekonomia jest mocno uzależniona od przemysłu motoryzacyjnego.

Stagnacja w branży logistycznej postępuje już od kilkunastu miesięcy, dlatego z radością chciałoby się ogłosić jej zakończenie. Na to jeszcze zdecydowanie za wcześnie, ale widać już pierwsze oznaki ożywienia. Opisujemy je w tym artykule.

Polskie firmy odpowiadają za 33% unijnego rynku przewozów drogowych. Takie sformułowanie bardzo szybko traci na aktualności, a Polska może stracić pozycję lidera. Powody są jasne, to głównie zmiana sposobu wynagradzania polskich kierowców i zwiększająca się konkurencja (nie zawsze uczciwa) ze strony firm ukraińskich. Jednak tempo spadków jest zaskakujące.

Liczba upadłości polskich firm przewozowych wzrasta od początku roku. Większość z tych, które wciąż jeszcze działają, zapowiada redukcję flot i zatrudnienia, szykując się do pięciomiesięcznego okresu stagnacji. Tymczasem eksperci mówią o zapaści na rynku przewozów drogowych – największej od 30 lat.

Ford Trucks marka należąca do Ford Otosan, producenta ciężkich pojazdów użytkowych oraz IVECO, marka należąca do Iveco Group podpisały protokół niewiążących uzgodnień. Ich finałem może być współpraca przy opracowywaniu nowej kabiny dla ciężkich pojazdów użytkowych.