511 głosów za, 87 przeciw, 61 wstrzymujących się. Tak 7 lipca 2026 roku Parlament Europejski przyjął zaktualizowane przepisy o koordynacji systemów zabezpieczenia społecznego. W komunikatach unijnych brzmi to jak techniczna korekta służąca walce z firmami-słupami. Dla polskiego przewoźnika oznacza coś innego: kryterium ustalania faktycznej siedziby przedsiębiorstwa dla celów ubezpieczeń społecznych zostaje przesunięte na miejsce generowania […]

Mimo upływu czasu od wprowadzenia Pakietu Mobilności, przepisy dotyczące przewozów kabotażowych w Unii Europejskiej nadal stanowią wyzwanie dla wielu przewoźników. Niejasności dotyczące ograniczeń liczby operacji, obowiązkowych przerw w przewozie, zasad delegowania kierowców oraz regulacji płacowych mogą prowadzić do dotkliwych konsekwencji, nie tylko finansowych, ale także w postaci utraty licencji transportowej czy reputacji.

Dziewięć czołowych organizacji branżowych z Polski, Węgier, Chorwacji, Słowenii i Czech wystosowało apel do władz Unii Europejskiej, wzywając do natychmiastowego wstrzymania prac nad reformą przepisów dotyczących koordynacji systemów zabezpieczenia społecznego. Proponowana zmiana rozporządzeń 883/2004 i 987/2009, zdaniem sygnatariuszy, może doprowadzić do chaosu w sektorze transportu drogowego, zagrozić milionom miejsc pracy i osłabić konkurencyjność gospodarki UE.

W transporcie drogowym przekroczenie czasu jazdy jest brane bardzo poważnie. Dzienny czas przedłużony o 50% lub tygodniowy o 25% jest traktowany jako wykroczenie i szczególne podniesienie szans na spowodowanie wypadku. Mając to na uwadze, unijni ustawodawcy rozplanowują nowe przepisy, które wejdą w życie za około pół roku.

Długo zapowiadany Brexit stał się już rzeczywistością. Wynegocjowana umowa o handlu i współpracy pomiędzy Unią Europejską (UE), a Wielką Brytanią utrzymała wykonywanie transportu na dotychczasowych zasadach, jednak wprowadziła też nowe obowiązki.

Według danych Komisji Europejskiej, Scania jest producentem pojazdów ciężkich o najwyższym współczynniku redukcji emisji CO2.

Aż cztery organizacje zrzeszające przewoźników (TLP, ZMPD, OZPTD, PIGTSiS), wspólnymi siłami apelują do Ministra Infrastruktury Andrzeja Adamczyka o podjęcie działań mających na celu zmiany w polskim prawie, które dostosują system wynagradzania kierowców do zapisów pakietu mobilności.

Wkrótce kierowcy poruszający się pojazdami o nacisku na oś do 11,5 tony będą mogli poruszać się bez ograniczeń po wszystkich drogach publicznych w Polsce. To skutek wyroku Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej, który uznał obowiązujące dotychczas w kraju ograniczenia do 8 i 10 ton za bezprawne i zrównał tym samym krajowe przepisy z tymi obowiązującymi w […]

Eksperci Grupy INELO alarmują, że w Niemczech, Francji oraz szczególnie w Austrii pojawia się coraz więcej kontroli związanych z respektowaniem dyrektywy o płacy minimalnej i delegowaniu pracowników w transporcie. Zaczęto również nakładać kary finansowe dla przewoźników omijających przepisy.

Podczas ostatniej konferencji online, Continental podzielił się spostrzeżeniami na temat najnowszych wymogów narzuconych przez Unię Europejską z zakresu ekologii i ekonomii, które mają w niedalekiej przyszłości spełniać producenci pojazdów ciężarowych. Z tego też powodu została przeprowadzona ankieta wśród właścicieli flot, aby zbadać potrzeby, jakimi kierują się przewoźnicy, wybierając nowe pojazdy.