Od początku 2023 r. zaczęły obowiązywać nowe przepisy umowy ADR, dotyczącej międzynarodowego przewozu materiałów niebezpiecznych. Do końca czerwca trwa okres przejściowy, w którym ważność zachowują także dotychczasowe regulacje, ale warto już teraz sprawdzić, co się zmieniło w przepisach ADR.

Brytyjski Departament Transportu wprowadził zmiany w przepisach, które pozbawiły unijnych przewoźników części uprawnień. Do końca marca nie były jednak egzekwowane kary finansowe za ich nieprzestrzeganie. Okres przejściowy właśnie dobiegł końca, od 1 kwietnia przewoźnicy muszą liczyć się z sankcjami finansowymi za naruszenie nowych regulacji.

Z nielicznymi wyjątkami każdy rodzaj transportu regulują stosowne akty prawne. Tych przepisów jest bardzo wiele, więc łatwo można się w nich zwyczajnie pogubić. Dlatego też postanowiliśmy przygotować artykuł, w którym zaprezentujemy najważniejsze przepisy transportowe.

Kary za przeładowanego busa w 2023 roku mogą zostać nałożone już nie tylko na kierowcę takiego pojazdu. Na dodatek zmiany w przepisach zwiększają możliwy wymiar mandatu aż sześciokrotnie i stanowią podstawę do ukarania sprawcy wykroczenia wysoką liczbą punktów karnych. Sprawdzamy kary za przeładowanego busa w 2023 r.

Na forum unijnym trwają prace nad rewizją rozporządzenia w sprawie rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T. Jak podkreślił na niedawnej konferencji minister infrastruktury Andrzej Adamczyk, Polska liczy, że proces legislacyjny zakończy się jeszcze w tym roku. Przyspieszenie prac nad nowymi wytycznymi dla budowy transeuropejskich połączeń drogowych i kolejowych jest konieczny ze względu na obecne wyzwania geopolityczne.

Kara za przeładowanie samochodu ciężarowego w 2023 roku jest wyższa, niż kiedykolwiek wcześniej. Trudno się temu dziwić, bowiem statystycznie rzecz ujmując niemal co trzecia ciężarówka po naszych drogach jedzie przeładowana.

Holandia, Belgia, Dania i Luksemburg wezwały Unię Europejską do ustalenia konkretnej daty, do której nowe ciężarówki i autobusy sprzedawane w Europie muszą mieć zerową emisję dwutlenku węgla. Transport odpowiada za prawie jedną czwartą emisji tej substancji w Unii Europejskiej i przeciwstawia się ogólnej tendencji do spadku produkcji CO2 w ostatnich trzech dekadach. W widoczny sposób […]

Z początkiem stycznia br. polscy i unijni przewoźnicy stracili część uprawnień przysługujących im dotąd na brytyjskim rynku transportowym. Zmiany dotyczą trzech kluczowych obszarów, czyli kabotażu, transportu multimodalnego i ruchu trójstronnego, które będą się odbywać na nowych zasadach.

Z początkiem 2023 roku baza eksploatacyjna firmy transportowej musi spełniać nowe wymagania. Co więcej, każdy przewoźnik zobowiązany jest do poinformowania właściwego urzędu o dostosowaniu swojej bazy do znowelizowanych przepisów. Zaniechanie tego obowiązku może mieć poważne konsekwencje.

Po wielu miesiącach oczekiwań ujawniono wreszcie szczegóły normy Euro 7. Okazuje się ona mniej restrykcyjna, niż się spodziewano, ale niektóre wymogi są zaskakujące. Sprawdzamy, od kiedy zacznie obowiązywać i jakie regulacje wprowadzi?