Ukraina wprowadza unijne przepisy o czasie pracy kierowców, a od lipca 2026 każdy ukraiński pojazd w transporcie międzynarodowym będzie musiał być wyposażony w inteligentny tachograf 2.0. Regularny tygodniowy odpoczynek w kabinie stanie się nielegalny. Sprawdzamy, co konkretnie się zmienia i jak to wpłynie na polskich przewoźników.

W czerwcu 2025 r. Parlament Europejski podjął decyzję o przedłużeniu do końca roku obowiązywania porozumienia o liberalizacji transportu drogowego między Unią Europejską a Ukrainą. Chociaż formalnie ma to pomóc w utrzymaniu ciągłości handlu w czasie wojny, w praktyce uderza głównie w polską branżę transportową.

Ponad 58 proc. przychodów w polskim sektorze logistyki generuje transport. Dla branży oznacza to nie tylko konieczność stałego rozwijania i modernizowania floty pojazdów, ale także ciągłego dbania o odpowiednio wysoki poziom zatrudnienia kierowców. Tych natomiast od lat brakuje. Według danych „Barometru zawodów”, zawód kierowcy autobusów, samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych już od dawna znajduje się […]

Polski sektor TSL doświadcza niebagatelnych trudności związanych m.in. z napływem kierowców z Ukrainy. Czy wprowadzona z początkiem miesiąca technologia pomoże przedsiębiorcom utrzymać się na tym wysoko konkurencyjny rynku?

W odpowiedzi na postulaty polskich przewoźników, którzy oczekują działań na rzecz uczciwej konkurencji od służb kontrolnych, Inspekcja Transportu Drogowego zwiększyła liczbę kontroli przewoźników z Ukrainy o 34%. Dodatkowo są prowadzone także skoordynowane kontrole z udziałem innych służb w wybranych punktach.

Na znak nieustającej solidarności firma Daimler Truck AG kontynuuje swoje wsparcie dla ludności Ukrainy i po raz kolejny przekazuje milion euro działającym tam na miejscu organizacjom humanitarnym. Kwota 700 tysięcy euro zostanie przekazania Funduszowi Narodów Zjednoczonych na Rzecz Dzieci (UNICEF), a 300 tysięcy euro trafi do Niemieckiego Czerwonego Krzyża (DRK).

Trwają intensywne prace nad nową autostradą, która ma połączyć Rumunię z Ukrainą. Zapewni ona naszemu wschodniemu sąsiadowi dostęp do krajów Unii Europejskiej, z pominięciem Polski, Węgier i Słowacji.

Protest polskich przewoźników na granicy z Ukrainą trwa nieprzerwanie od 6 listopada ub.r. Blokowane są cztery najważniejsze przejścia drogowe, a ruch przez granicę odbywa się w ślimaczym tempie. W efekcie wymiana towarowa między UE i Ukrainą została już poważnie zakłócona, a działające po obu stronach granicy przedsiębiorstwa produkcyjne i handlowe ponoszą znaczne straty.

Już ponad miesiąc trwa strajk polskich przewoźników na granicy z Ukrainą. Początkowo zablokowano przejścia w Dorohusku, Hrebennem i Korczowej. Z czasem do strajku dołączyli rolnicy i zablokowano czwarte przejście graniczne — w Medyce. 11 grudnia, Wójt Dorohuska cofnął zgodę na protest, ale przewoźnicy zapowiedzieli odwołanie od tej decyzji. Jak wygląda polski oraz ukraiński punkt widzenia […]

Sytuacja przewoźników na granicy wschodniej nie polepsza się, a nawet z dnia na dzień staje się coraz gorsza. Do protestujących Polaków dołączyli Słowacy i Węgrzy, którzy również zablokowali przejścia graniczne w swoich krajach. Żądają tego samego, co Polacy — odebrania ukraińskim przewoźnikom możliwości bezwizowego transportu na terenie Unii Europejskiej.