Brytyjski Departament Transportu wprowadził zmiany w przepisach, które pozbawiły unijnych przewoźników części uprawnień. Do końca marca nie były jednak egzekwowane kary finansowe za ich nieprzestrzeganie. Okres przejściowy właśnie dobiegł końca, od 1 kwietnia przewoźnicy muszą liczyć się z sankcjami finansowymi za naruszenie nowych regulacji.

Inspekcja Transportu Drogowego, Krajowa Administracja Skarbowa, Straż Graniczna, Państwowa Inspekcja Pracy oraz nadzór budowlany – wszystkie te służby przeprowadziły zmasowane kontrole, działających w Polsce firm, które prawdopodobnie działają z wykorzystaniem kapitału białoruskiego lub rosyjskiego

Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA) wysłało list otwarty do  Ministra Resortu Klimatu i Środowiska, Anny Moskwy, z apelem o podjęcie działań w celu przyspieszenia transformacji sektora transportu ciężkiego w Polsce w kierunku zeroemisyjnym.

Z nielicznymi wyjątkami każdy rodzaj transportu regulują stosowne akty prawne. Tych przepisów jest bardzo wiele, więc łatwo można się w nich zwyczajnie pogubić. Dlatego też postanowiliśmy przygotować artykuł, w którym zaprezentujemy najważniejsze przepisy transportowe.

Kary za przeładowanego busa w 2023 roku mogą zostać nałożone już nie tylko na kierowcę takiego pojazdu. Na dodatek zmiany w przepisach zwiększają możliwy wymiar mandatu aż sześciokrotnie i stanowią podstawę do ukarania sprawcy wykroczenia wysoką liczbą punktów karnych. Sprawdzamy kary za przeładowanego busa w 2023 r.

Polskie firmy transportowe reagują na zmiany przepisów w Wielkiej Brytanii, które zostały wprowadzone pod koniec grudnia. Część przewoźników planuje wycofanie się z brytyjskiego rynku.

Kara za przeładowanie samochodu ciężarowego w 2023 roku jest wyższa, niż kiedykolwiek wcześniej. Trudno się temu dziwić, bowiem statystycznie rzecz ujmując niemal co trzecia ciężarówka po naszych drogach jedzie przeładowana.

Najnowsze zmiany pakietu mobilności odbiły się echem w całej branży transportowej. Okazuje się jednak, że nie są one ostatnimi. W nadchodzących latach pakiet będzie się bowiem zmieniał jeszcze aż czterokrotnie.

TIR oraz WPT to procedury tranzytowe, które opracowano i wdrożono po to, aby usprawnić przewóz towarów przez granice państw. Konwencje te z pozoru wydają się bardzo podobne, ale po bliższej analizie okazuje się, że więcej je dzieli niż łączy.

Z początkiem stycznia br. polscy i unijni przewoźnicy stracili część uprawnień przysługujących im dotąd na brytyjskim rynku transportowym. Zmiany dotyczą trzech kluczowych obszarów, czyli kabotażu, transportu multimodalnego i ruchu trójstronnego, które będą się odbywać na nowych zasadach.